Традиционная регата «Золотая осень», посвящённая памяти яхтсменов, в этом году пройдёт уже в двадцать четвёртый раз, 20 сентября 2026 года. О том, когда и как была учреждена эта традиция, мы подробно поговорили с Логиновым В. И.
Лепешкин М.М. -Владимир Ильич, доброго дня. В этом году мы планируем провести церемонию, посвященную памяти яхтсменов. Расскажите, пожалуйста, об истории проведения гонки «Золотая осень» и Кубке памяти яхтсменов.
Логинов В.И. -«Золотая осень» проводится очень давно, надо побольше узнать у Перфильева (Сергей Васильевич Перфильев), он знает точную хронологию. Первый раз я гонялся на ней, по-моему, в 65 или 64 году. А Кубок памяти яхтсменов был учрежден президиумом (Президиумом СППС). Вернее, на президиуме мы утвердили учреждение кубка по моему предложению. Учреждали мы вдвоем, я и Петр Васильевич Гореликов. Случилось это после гибели Анатолия Степановича Коновалова и всей его стрельнинской команды, имею в виду Кировского завода. А вообще о Кубке памяти яхтсменов вопрос стоял очень давно. Потому что многие завещали себя похоронить в Невской губе на первом осевом буе. У меня даже где-то документы есть. Я сейчас не могу вспомнить фамилию человека, конечно, но он приехал из Томска, точнее привезли его прах, и я отвозил тех, кто привез прах, на первый осевой, как выяснилось, человек в войну служил юнгой здесь в яхт-клубе.
Лепешкин М.М. -Владимир Ильич, а вообще это нечастая практика хоронить яхтсменов у первого осевого буя или это традиция?
Логинов В.И. — Это уже традиция. Там только я похоронил, по-моему, 9 урн. В этом месте лежит прах Петра Васильевича Гореликова и Владимира Ильча Муравича и Киры Борисовны Бобровой, Бориса Захарова, Жени Колесникова…сейчас сразу всех и не вспомнить. Вдовы приходили ко мне и говорили, что в завещании написано, чтобы Логинов похоронил на первом осевом буе. Сейчас это может показаться кому-то немножко смешным, но вот такая была история.
Лепешкин М.М. -А чисто технически, как урна с прахом захоранивается?
Логинов В.И. -Да, я разработал процедуру. Вот такая история: я урну опускаю под воду и делаю маленькую щелочку в крышке, урна заполняется водой и уходит на дно.
Лепешкин М.М. -Владимир Ильич, когда Ухин Михаил Сергеевич взялся за проведение этой гонки, когда она вновь возродилась и вернулось ее название «Золотая осень», как это происходило?
Логинов В.И. -«Золотая осень», как я и говорил, очень старая гонка. Миша взялся, а я его поддержал. В девятом или восьмом году (2008 или 2009) было принято решение возобновить ее. Михаил Сергеевич возглавил гонку в 2012, и до последнего дня он так и вел это соревнование.
Лепешкин М.М. -Сейчас мы приняли решение провести церемонию, посвященную памяти яхтсменов. Что вы по этому поводу думаете?
Логинов В.И. -Очень хорошо. Я об этом Дмитрию (Дмитрий Кибирев) говорил. Он будет главным судьей в этом году на гонке. Мы с ним созванивались. Именно в этом месте, где первый осевой буй Северного фарватера, надо опустить венок. Дмитрий там и буй собирается ставить, чтобы огибать это место.
Лепешкин М.М. -В целом, каково ваше отношение к тому, что мы такую церемонию сейчас организовываем, как вы смотрите на это?
Логинов В.И. -С этого началось. В 2003 году как раз это и было все сделано. Очень жалко, что мне приходится уезжать и я не смогу быть на церемонии.
Лепешкин М.М. -Ну ничего, я надеюсь, что не в последний раз мы проводим эту церемонию и она станет хорошей традицией. Последний вопрос. Были ли какие-то церемонии, если были, то как проводились? Потому что мы импровизационно придумывали. Может, были какие-то традиции, которые тоже хотелось бы учесть?
Логинов В.И. -Я опять же вернусь к 2003 году. Мы вышли туда на большой моторной лодке «Лаймарита», была такая. Встали у осевого и опустили венок. Яхты встали в дрейф вокруг судейского судна. После этого началась гонка памяти яхтсменов. Петр Гореликов, Муравич Кира Борисовна, Сережа Перфильев, Галина Шереметьева, Олег Александров, Друян произнесли короткие речи в память о всех яхтсменах, которые от нас ушли. О людях, которые внесли неоценимый вклад в развитие парусного спорта в Санкт-Петербурге. На старт вышло не менее 70 бортов. Главным судьей был Павел Михайлович Корякин.
Лепешкин М.М. -Владимир Ильич, спасибо вам за проведение тех памятных мероприятий, за вашу работу по развитию парусного спорта и за интервью, которое сейчас дали.
Логинов В.И. -Звоните, я все время на связи.
Лепешкин М.М. -Спасибо большое, всего самого доброго и до свидания!
Каждый год в этот день мы отдаём дань памяти нашим товарищам, друзьям и наставникам. С теплом и благодарностью вспоминаем тех, кто делился с нами знаниями, с кем мы несли одну вахту. В этом году без преувеличения выдающиеся яхтсмены и наставники, капитаны и общественные деятели навсегда оставили свои вахты:
• Вадим Анатольевич Манухин (1959–2026)
Вадим Манухин — яхтсмен, известный всему яхтенному миру Санкт-Петербурга, хорошо знают его и в других городах нашей страны.
Капитан яхты «Ника», мастер спорта России, один из основателей и почётный президент Ассоциации яхт класса «Л-6», первый обладатель премии «Яхтсмен года Санкт-Петербурга» 2014 года в основной номинации.
Яхту «Ника» принимали порты Эстонии, Литвы, Латвии, Финляндии, Швеции, Польши, Германии, Дании, Франции и Англии. «Нику» знают в Королевском яхт-клубе Швеции, в английском Сассекс яхт-клубе, Круизном яхт-клубе Германии, Скандинавском союзе классических яхт. «Ника» и её экипаж — многократный чемпион России и Санкт-Петербурга, призёр городских, всесоюзных, всероссийских и международных соревнований.
В 1976 году, ровно 50 лет назад, Вадим Манухин поступил в Ленинградский кораблестроительный институт и записался в яхт-клуб на «Нику». Яхта в это время стояла после аварии в небольшом эстонском городке Локса, пока решалась её судьба. И после того, как «Ника» была перевезена на трейлере в Ленинград, Вадим вместе с экипажем принял самое активное участие в её ремонте и восстановлении, на что ушёл почти год.
В первые годы морской жизни участвовал в известных и масштабных всесоюзных соревнованиях «Кубок Балтики», которые собирали более 100 яхт класса «Л-6» и «Алькор», а также в Муху-Вяйнской регате, год от года повышал свою квалификацию.
Любовь к морю и яхтам осталась на всю жизнь, а Вадим, получив высшее образование, защитил кандидатскую диссертацию и остался работать в институте преподавателем на кафедре строительной механики корабля, посвятив свою жизнь избранной профессии. Он активно вёл научную работу, передавал свои знания молодому поколению по ряду сложных учебных дисциплин: устойчивость упругих систем, динамика упругих систем, механика конструкций, прочность корабля, вибрация корабля и других. Им написано более 100 научных статей и пособий.Своими знаниями и умениями он всегда охотно делился с теми, кто проявлял интерес к яхтам, студенты приходили в яхт-клуб и становились частью экипажа.
Книга «Морские яхты национального класса Л-6. История и современность» — большой труд Вадима Манухина, ода яхтам нашего класса и, можно сказать, энциклопедия.
Практически все, кто знал лично, ходил на яхте, общался с Вадимом Манухиным, характеризуют его так — Маяк, Опора и Учитель, огромный подарок всем, кто встретил его на жизненном пути, настоящий Человек — надёжный друг, сильный и уверенный, человек слова и дела!
• Григорий Борисович Коган (1933–2026)
В 2026 году коллектив яхты «Новелла» понес невосполнимую утрату, нас покинул наш капитан – Коган Григорий Борисович. У Григория Борисовича была насыщенная биография: и блокадное детство, и яхтенная юность, и кораблестроительная, скажем так, взрослая жизнь. Описать всю его жизнь мне не хватит ни времени, ни таланта. Хочу рассказать о случае, который произошел во время одного из переходов. Там не было ни сурового шторма, ни крутых лавировок. Но почему-то я часто вспоминаю этот момент.
В 2013 году мы на новой яхте «Новелла» решили впервые пойти в Хельсинки. Совершался переход от российского погранпункта форт Константин до финского о. Хапосаари. Дул вест, после м. Стирсудден мы пошли в длинную лавировку. За Березовыми островами закончилась моя вахта, и я пошел спать, в правый гроб. Раньше это место занимал капитан, Коган Григорий Борисович, но после 2010 больные колени заставили его перебраться в кают-компанию. Я же перебрался на его место не из соображений «преемственности», а потому что это спальное место оказалось самым удобным для капитана. Почему гроб? Потому что от кокпита его отделяет тонкая алюминиевая переборка, поэтому если на вахте случился аврал, обычно сразу становится слышно, и можно быстро выскочить наверх. А почему правый?
Потому что на яхте «Новелла» штурманский уголок находится по правому борту, и по пути наверх можно заглянуть в бумажную или электронную прокладку, чтобы быть в курсе текущей обстановки. Ну и, конечно, потому что левый гроб был занят штурманским имуществом — картами, линейками и чьими-то носками, которые, судя по всему, тоже несли вахту.
Как это бывает в море, я быстро уснул. Через какое-то время проснулся, наверное, затекла рука. Прислушался к тому, что происходит снаружи. Снаружи дул свежий вест, в борт плескала волна, и вроде накрапывал дождик. Доносившееся «бу-бу-бу» в исполнении вахты не несло каких-то угроз, и я собрался повернуться на другой бок и продолжить отдых, как вдруг почувствовал, что наверху резко переменилась обстановка, и в подтверждение моих предчувствий донесся громкий, можно сказать пронзительный голос Гриши: «ПРАВЫЙ ГАЛС!!! ПРАВЫЙ ГАЛС!!!».
По моим прикидкам, мы были между траверзами о. Нерву и о. Соммерс, в 2–3 часа ночи. Какие могли быть правые галсы? Стремительно, в одном термобелье, я выскочил на палубу. Оказалось, яхта, с которой мы вместе оформлялись на форте Константин, судя по всему, тоже шла в лавировку, и какой-то волей случая наши контргалсы сошлись почти в центре Восточной части Финского залива. Вид у них был совершенно обалдевший. Григорий Борисович клокотал от возмущения. Чтобы его «успокоить», я ляпнул: «Может, они не знают, что такое правый галс?» — на что он сразу вскинулся: «Как можно выходить в море под парусом и не знать, что такое правый галс?».
Вопрос оказался явно риторическим. Я хотел добавить, что, возможно, они просто вышли проверить, не изобрели ли финны новый галс — но решил не рисковать и молча ретировался в свой гроб.
Вот такой вроде ничем не примечательный эпизод одного из многочисленных переходов под руководством и с участием нашего капитана – Когана Григория Борисовича. Но из тысяч похожих эпизодов складывалось наше яхтенное общение, включая мое вхождение в должность капитана яхты. Григорий Борисович был и остается душой его экипажа.
На лодке много всего, сделанного его руками, начиная со стального корпуса, изготовленного им на Северной верфи, заканчивая мелкими деревянными элементами отделки, с характерным для него автографом «КГБ» – Коган Григорий Борисович. И хотя расшифровка аббревиатуры иногда пугала гостей, для нас это было не грозное ведомство, а знак качества, любви и морской иронии.
• Евгений Александрович Захаров (1963–2026)
Вы, может, и не слышали этого имени. Но если вы хоть раз были в Ломоносове в конце августа на регате — или видели, как по Красному пруду носятся маленькие модели кораблей, — то вы уже видели его работу. 15 февраля 2026 года его не стало. Ему было 62 года. Он был не чиновник и не «организатор мероприятий» в скучном смысле слова.
Евгений Захаров — режиссёр документального кино, член Союза журналистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области. У него была своя студия — OK&NO, негосударственная, независимая. Снимали на своём оборудовании, своими силами. Фильмы — про Петербург и Ломоносов, про море и историю, про уличных детей, мигрантов, наркозависимых. Про тех, кого обычно не показывают.
Но для яхтсменов и судомоделистов он был в первую очередь человеком, который придумал и организовал два больших праздника: Ораниенбаумский морской фестиваль и Ораниенбаумский фестиваль судомоделизма. Один — для больших кораблей. Другой — для маленьких.
Большой праздник он делал 15 лет. В 2011 году Ломоносову исполнялось 300 лет. Захаров снимал документальное кино об этом городе, копался в архивах — и вдруг понял, какая там мощная морская история. И подумал: а почему бы не использовать Сидоровский канал и Финский залив не только для съёмок, но и для настоящего праздника?
На первую регату пришло 30 лодок. Он потом вспоминал, что это было «впечатляюще». И остановиться уже не смог. С тех пор каждый год в конце августа десятки яхт, со всего Петербурга идут в Ломоносов. Orange Race стала одной из крупнейших любительских регат на северо-западе.
Но Захаров всегда говорил: это не только спортивное соревнование, это народный праздник. На берегу — концерты, мастер-классы, казачий стан, детские SUP-доски и каяки. А самое любимое его мгновение — «видеть хорошее настроение людей и слышать их спасибо за то, что праздник получился». В этом году регата проходила в 16-й раз. Впервые — без него.
Маленький праздник он делал 11 лет. В 2015 году он запустил фестиваль судомоделизма на Красном пруду. Это когда в воду спускают крошечные модели кораблей. Звучит как детская забава — но туда приходят люди от 6 до 88 лет. В прошлом году было 70 участников и 102 модели.
С каждым годом становилось всё серьёзнее. В 2025-м это уже всероссийское мероприятие — приезжали из Москвы, Калининграда, Сергиева Посада. В этом году девятый фестиваль был назначен на 6 июня, всё там же, на Красном пруду.
А ещё раньше, в 2018 году, благодаря Захарову в Ломоносове прошёл Кубок Европы по судомодельному спорту — прямо в гавани Сидоровского канала. Вдумайтесь: человек снимал кино, а попутно вывел петербургских судомоделистов на европейский уровень. Люди, которые его знали, говорят: он был из тех, кто «вложил в Ломоносов всё сердце».
В соцсетях можно найти такие комментарии: «Он жил жизнью этого города всем сердцем, болел за его судьбу, пробуждал его историю, создавал настоящую красоту». Не сохранял, не реставрировал — создавал.
Человек, который снимал документальное кино, создал на этом берегу целый мир красоты: августовскую регату, июньские кораблики, фильмы про людей и море. Всё это выглядит по-разному, но суть одна — вернуть внимание к тому, что забыто, и снова наполнить жизнью то, что было тихим.
В августе этого года, как и в прошлые годы, крейсерские яхты пересекли финишную черту Orange Race, кто-то вспомнил его. В июне, когда маленькие модели закончили свою круговерть по Красному пруду, кто-то тоже вспоминал Женю Захарова.
Он ушёл. Но лето в Ломоносове каждый год будет идти по тому ритму, который он задал. Снова и снова.
• Виталий Владимирович Шкаробуров (1948–2026)
Он родился в городе Кобулети, с 1953 года жил, учился и начал трудовую деятельность в городе Северск, где формировался атомный щит страны. С 16 лет работал на Сибирском химическом комбинате. В эти годы проявил себя и в спорте: входил в сборную региона по стрелковому спорту, становился победителем соревнований по спортивной гимнастике и лыжным гонкам.
В 1973 году вместе с семьёй переехал в Сосновый Бор, где многие годы трудился на Ленинградской АЭС. Именно здесь, на берегу Финского залива, его жизнь неразрывно связалась с парусным спортом.
Виталий Владимирович с начала 1970х годов работал на строительстве первой очереди Ленинградской АЭС и после ввода АЭС в эксплуатацию продолжил на ней работать, проработав на Ленинградской АЭС до пенсии. Так же с 1973 года со своими товарищами создал на Ленинградской АЭС яхт-клуб. В 1976м году Он был в составе делегации, принимавшей, только построенную, яхту «Ингрия» с верфи.
В 2002м году Виталий Владимирович, узнав о планируемой утилизации яхты «Ингрия», выкупает яхту у ЛАЭС и в течении 5 лет проводит капитальный ее ремонт.
Виталий Владимирович стоял у истоков развития парусного движения в Сосновом Бору и Ленинградской области. Он был не просто капитаном — он был человеком, для которого парус стал делом всей жизни. Его знали как инициативного, целеустремлённого и волевого человека, мудрого наставника, умеющего вести за собой, и преданного делу энтузиаста, внесшего значительный вклад в становление и развитие яхтенного спорта в регионе.
Для родных, друзей и коллег он оставался надёжной опорой, любящим главой большой семьи, человеком чести и слова.
Светлая память о Виталии Владимировиче Шкаробурове навсегда сохранится в сердцах всех, кто знал его, выходил с ним под парусом и продолжает его дело, которому он посвятил свою жизнь.
Светлая память замечательному Человеку и Капитану!
Традиционная парусная гонка памяти яхтсменов «Золотая осень» будет проведена 20 сентября 2026 года. Перед стартом гонки будет проходить церемония памяти яхтсменов! На судейском судне после постановки на якорь будет поднят вымпел регаты.
Перед началом церемонии вымпел регаты будет приспущен. По рации будет сделано объявление: «Давайте отдадим дань памяти нашим морским братьям, которых больше нет с нами! Объявляется минута молчания». На судейском судне спускается на воду венок из живых цветов и с помощью вспомогательного судна вдоль стартовой линии венок перемещается к стартовой вешке. Флот, по возможности, группируется вокруг стартовой линии, постаравшись зафиксироваться с минимальными ходами (в случае, если ветровые условия будут позволять).
Как только венок будет доставлен к стартовой вешке, все яхты сигнализируют продолжительным свистком туманными горнами. Затем начинается парад парусов. Весь флот один за другим проходит вдоль стартовой линии от судейского судна до вешки под парусами. Заход осуществляется с подветреннойстороны дистанции. Во время прохождения допускается от каждой яхты опускание живых цветов в память об ушедших товарищах.
Команды на яхтах торжественно выстроены вдоль борта (по возможности). После прохождения последней яхты приспущенный вымпел поднимается и объявляется начало стартовой процедуры.
Документы гонки Золотая осень 2026:
| Имя | Загрузки | Дата модификации |
|---|---|---|
| Имя | Загрузки | Дата модификации |
| 18 загрузок | 18-09-2026 21:59 | |
| 14 загрузок | 18-09-2026 21:59 | |
| 18 загрузок | 18-09-2026 21:58 | |
| 16 загрузок | 18-09-2026 21:58 | |
| 31 загрузок | 18-09-2026 21:57 | |
Заявка на гонку Золотая осень 2026
Приложение №1 гонки Золотая осень 2026
Мы занимаемся парусным спортом, а он неотделим от окружающей среды, от чистой воды, свежего воздуха и красивых берегов. В том числе поэтому мы гордимся тем, что в этом году, уже традиционно, одним из основных партнеров Чемпионата была компания «ЭКОТЕХНИКА», одна из ведущих компаний Северо-Запада в области охраны окружающей среды. Компания была основана в 2002 году. начала свою деятельность с предоставления услуг по вывозу отходов 3-5 классов опасности. В настоящее время компания занимается в том числе экологическим проектированием, имеет свою аккредитированную аналитическую лабораторию, которая специализируется на исследованиях объектов окружающей среды, таких как отходы, грунты, почвы, донные отложения, вода (питьевая, природная, сточная), воздух (атмосферный, промышленных выбросов, рабочей зоны) и измерениях физических факторов и успешно предоставляет услуги по всей России. Мы выражаем нашу теплую, дружескую благодарность компании за организационную и финансовую помощь в проведении Чемпионата.
Традиционный партнер большинства парусных соревнований Санкт-Петербурга, и конечно традиционный и один из самых любимых партнеров Ассоциации — это компания «Фордевинд-Регата». Рекламировать Фордевинд-регату среди яхтсменов Санкт-Петербурга задача не нужная, так как все и так знаю, что она является поставщиком на российский рынок товаров таких зарубежных компаний, как: LaserPerfomance, RS Sailing, One Plus Boats, Beta Marine, Marine Business, Vetus, Maritim, Nauticalia, Bainbridge, English Braids, Gill, Saint James и др.
Про МОРКЛАССЫ, как их с любовью называют яхтсмены, много не нужно говорить. Достаточно сказать, что это, по правде, ведущая школа яхтинга в Санкт-Петербурге, через которую проходят, делая первые шаги в парусе, многие и многие яхтсмены.
Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб (СПБРЯК), расположенный на Петровской косе, является старейшим яхт-клубом России. Клуб известен своей активной деятельностью по популяризации парусного спорта и проведению различных мероприятий. СПБРЯК был основан в 1860 году и с тех пор неоднократно менял название и местоположение, в том числе был Императорским речным яхт-клубом. В 1996 году он стал называться «Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб профсоюзов», а после просто «Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб».
Одни из ведущих инжиниринговых компаний полного цикла в России, которые оказывают услуги по управлению подрядом. Организации имеют возможность привлекать к выполнению работ различные специализированные предприятия и поставщиков оборудования. Благодаря собственным производственным мощностям компании, квалификации специалистов и возможности привлекать к выполнению работ различные специализированные предприятия и поставщиков оборудования, организация имеет возможность осуществлять строительство по принципу полного цикла – от разработки проектной документации до сдачи объекта «под ключ». Компания оказывает услуги по проектированию, поставке оборудования, осуществляет технический надзор, последующие работы по ремонту, сервису и обслуживанию объектов промышленного и гражданского назначения.
Подразделения и предприятия, входящие в ПАО «СУС» выполняют проектные, общестроительные, земляные работы, обеспечивают объекты дорогами, электроэнергией, транспортом, стройматериалами.
Водный патриотический туризм является комплексным видом воспитания здорового и закаленного человека. Туризм находится в тесной связи с ориентированием, скалолазанием, парусным и гребным спортом, краеведением. Воспитывает любовь к Родине через наблюдение красоты и гармоничности природы.
„ПроАктив“ занимается консалтингом, стратегиями, оптимизацией процессов, обучением и оценкой персонала. Компания ПроАктив — неоднократный лауреат звания „Компания года“, обладатель Знака качества и диплома „Достояние отрасли“, а также множества других наград как в госсекторе, так и в бизнесе .
Рекламно-полиграфическая фирма «Марка» в Санкт-Петербурге находится по адресу: Гжатская улица, 21Б (офис 129, рядом с метро «Политехническая»). Компания предлагает широкий спектр услуг по печати и изготовлению рекламной продукции.
«КОМПАС-Р» — российский дистрибьютор телекоммуникационного оборудования и решений в области радиосвязи. С 1992 года компания развивает дилерскую сеть, предлагая партнерам полную логистическую и технологическую поддержку для работы на рынках промышленности, авиации и судоходства. «КОМПАС-Р» является официальным дистрибьютором ведущих мировых производителей. Дилерская сеть насчитывает более 100 компаний от Калининграда до Находки. Профессионализм команды базируется на 30 летнем опыте и портфеле из более чем 500 проектов. Профильные специалисты обеспечивают поддержку на всех этапах — от подбора до внедрения. Ключевые направления: промышленная связь (DMR, LTE, радиорелейные системы), судовая связь и навигация (сертифицированное оборудование Standard Horizon, NAVIOM, SCOUT, Dynemiqa для морских и речных судов), авиационная связь. «КОМПАС-Р» — обеспечивает связь на земле, в небе и на море.
Компания создаёт премиальную экипировку для парусного спорта и других водных видов спорта: спасательные жилеты, мембранную одежду, перчатки и аксессуары. Продукция hikeXP разработана для надёжной защиты от дождя, ветра и суровых погодных условий, сочетая современные технологии, функциональность и комфорт. Экипировка бренда помогает спортсменам сосредоточиться на главном покорять воду и достигать новых побед.
Петербургская информационная музыкальная спортивная радиос танция. Основной упор эфира сделан на новости, аналитические передачи и авторские программы людей, имеющих оригинальные взгляды. Музыкальная составляющая — современная российская и мировая рок-музыка, а также музыка 80-х и 90-х годов. Вещание круглосуточное.
ГТРК «Санкт-Петербург» вещает на телеканале «Россия 1 – Санкт-Петербург» в объеме 2,5 часов каждый будний день и более полутора часов по субботам и воскресеньям. Кроме того, ежедневно по будням выпуски петербургских «Вестей» выходят в эфир в региональных окнах на телеканале «Россия 24», а специальный выпуск, посвященный обзору культурной жизни Петербурга – на телеканале «Культура». По выходным в эфире телеканала «Культура» и телеканала «Россия 24» выходят в эфир программы местного вещания ГТРК «Санкт-Петербург». До миллиона человек в день смотрят наши информационные выпуски.
Пресслужба Комитета по физической культуре и спорту Ленинградской области.
Руководитель команды ООО «Жираф». Продюсер, организатор, режиссер, автор, шоумен, создающий настроение и атмосферу. Создатель первого парусного продакшена, телевизионной программы «Парусный спорт» на телеканале «МАТЧ Страна» и радиоспектакля «Тайны старой карты» на «Детском радио». Организатор федеральных, региональных и международных мероприятий и фестивалей, ведущий и комментатор.
«Тарпон» — яхтенный журнал из Санкт-Петербурга. Почему «Тарпон»? Это имя яхты, которая сто лет назад своими яркими выступлениями на различных европейских регатах, показала, что в России есть хорошие суда и отличные гонщики. Кстати, она до сих пор на воде. Для чего человеку лодка? Она нужна для простых в общем-то вещей — прогулок, гонок, рыбалки, путешествия… И мы делаем журнал для людей, которые не потеряли интереса к этим простым вещам. Для тех, кто хочет читать и узнавать о таких же увлеченных людях, самых разных лодках и плаваниях на них. Здесь добавим, что журнал «ТАРПОН» так же предоставил для наших призеров свежие номера своего журнала. Держать в руках чтото напечатанное на бумаге, особенно журнал ТАРПОН в настоящее время большая редкость. Спасибо большое редакции журнала за эту возможность.
Сетка вещания Телеканала – это, в первую очередь, новости из всех уголков 47 региона, СЗФО и РФ, а также специальные выпуски «Новости Енакиева». Это качественные российские сериалы, классика отечественного и мирового кино, документалистика, прямые эфиры и интервью в рубрике «Актуальный разговор». Помимо этого, полюбившаяся зрителю утренняя программа по будням «Новое утро».
Телеграмм-канал «ПРО ЯХТЫ» — Яхтинг для всех | Все о яхтах и яхтинге | Новости | История | Люди | Яхты | Регаты | Путешествия | Яхтенная школа | Опыт
Приветствуем, дорогие адепты класса «Л-6»!
ВСТУПЛЕНИЕ
После публикации информации о начале сбора, в один из вечеров, нам написали, что есть вопросы про наш проект по спасению лодок Л-6 СКА и с нами хотят поговорить. Ничего не обычного, таких вопросов и звонков, после того, как мы начали публиковать информацию, было много, однако начало разговора было вполне определенным: «Сколько не хватает для выкупа хотя бы одной яхты? 200? Куда переводить деньги?» В нашем мире отдать 200к незнакомым людям на проект спасения деревянных яхт — это довольно неординарный поступок, но как выяснилось, для него были вполне понятные нам объяснения — «Нужно сделать все, чтобы эти яхты сохранить — это наша общая история! Мы хотели бы участвовать в их сохранении — мы тоже строим яхты!«. Как выяснилось из последующего, очень долгого, разговора, мы познакомились с учредителем и идейным вдохновителем верфи Dragon Wood Yachts, которая занимается строительством именно деревянных, классических яхт!
Верфь Dragon Wood Yachts – небольшая верфь, которая занимается строительством деревянных классических яхт. Мы основаны примерно год назад. Сейчас строим первую яхту, подтверждаем технологию и способность это делать – поэтому практически не занимались маркетингом, за исключением публикаций в специализированных сообществах в Фейсбуке самого процесса строительства. Сейчас уже уверены, что лодки строить можем, в течение месяца-двух запустим сайт и маркетинг.
Дальше — второй этап, думаю он будет самый важный для российских участников — отбор топ20, и голосование на приз зрительских симпатий, который будет проходить до 
