Приветствуем, дорогие адепты класса «Л-6»!
Каждому, кто соприкасался с историей советского любительского парусного спорта, известно имя Анатолия Петровича Киселева, как главного конструктора проекта яхт класса «Л-6». Известно, что А. П. Киселев начал работать над проектом этой крейсерско-гоночной яхты еще в 1958 году на Ленинградской экспериментальной судостроительной верфи ВЦСПС, однако не дожил до спуска своего детища буквально несколько месяцев, скоропостижно скончавшись 29.12.1962 года. В сущности, это вся информация, которая есть в открытых источниках.
Информация крайне ограничена, что всегда казалось странным, учитывая, что о других конструкторах верфи известно гораздо больше. Стремление узнать о биографии А. П. Киселева больше и легло в основу работы над данной статьей.
Помните цитату из фильма Марка Захарова «Формула Любви»: «Я уже разбудил стихию энергетических потоков, я уже вступил во взаимодействие с силами магнетической субстанции … Всё уже дышит и приведено в действие.»
Однако любопытства недостаточно, нужны еще и люди, способные превратить «импульс» в результат. Как оказалось, в нашем тесном яхтенном кругу принцип «теории 5 рукопожатий» работает еще лучше, чем где-либо.
И вот родился некий ЭКСКЛЮЗИВ! Информация, которую пока еще никто и нигде не публиковал (по крайней мере мы так считаем) — кусочки биографии А.П. Киселева, которые нам удалось узнать.
Публикация этой информации в своих источниках допускается только с упоминанием информационных ресурсов Ассоциации яхт класса «Л-6».
Итак, читаем и комментируем…
Старейшей яхте национального крейсерско-гоночного класса «Л-6» в прошлом году исполнилось уже 60 лет, а самому проекту и того более, ведь проектирование было начато еще в 1958 году. Главным конструктором проекта «Л-6» являлся ленинградский конструктор яхт, работавший в то время на Ленинградской экспериментальной судостроительной верфи ВЦСПС, Анатолий Петрович Киселев. И если о судьбе его яхт можно рассказать достаточно подробно, то о судьбе Анатолия Петровича известно крайне мало. Поэтому здесь мы предлагаем попробовать изложить то, что удалось по крупицам найти в разных архивах, в надежде на получения дополнений от наших читателей.
Итак, Анатолий Петрович Киселев родился 13 (25) октября 1897 года в бесконечно, казалось бы, далеком от моря алтайском городе Барнауле.
О семье, в которой родился Анатолий Петрович, известно совсем немного: Отец, Петр Павлович Киселев, был мещанином, в «Справочнике по г. Барнаулу и Барнаульскому уезду» на 1910 год значится, что он был доверенным пароходной конторы «Наследницы Корниловой», которая в 1912 году вошла в состав «Товарищества Западно-Сибирского Пароходства и Торговли».
Флот пароходства производил впечатление: 25 товарно-пассажирских и 24 буксирных парохода, 120 барж, которые обслуживали восемь пассажирских линий. В прошении А. П. Киселева в мае 1917 года именно здание этого товарищества указано как его обратный адрес.
Крестили юного Анатолия в Знаменской церкви, которая была расположена в районе ближайших в то время пристаней, на берегу Оби.
16 августа 1908 года А.П. Киселев поступил в Барнаульское реальное училище императора Николая II. (Сейчас в этом здании находится Алтайский государственный аграрный университет. В годы Великой Отечественной Войны располагался госпиталь. Само Барнаульское реальное училище было преобразовано из одного из старейших на Алтае учебных заведений – Горного училища, основанного еще в 1779 году, первого в Сибири среднетехнического училища.) Полный курс его Анатолий окончил 28 мая 1916 года, а дополнительный – 6 мая 1917 года. Поведения он был отличного, оценки имел средние:
«Отлично» – Закон Божий, математическая и физическая география;
«Хорошо» – арифметика, алгебра, тригонометрия, спецкурс (основы аналитической геометрии и анализа бесконечно-малых), история, физика, рисование, законоведение;
«Удовлетворительно» – русский, немецкий, французский языки, естественноведение.
В июне 1917 года девятнадцатилетний А.П. Киселев подал прошение в Томский технологический институт императора Николая II, второе высшее учебное заведение Российской Империи, открытое всего за 17 лет до описываемых событий, где и был зачислен на механический факультет среди 479 слушателей института.
Впрочем, в условиях гражданской войны его учеба, как и учеба многих других студентов, не могла продолжаться долго. Анатолий периодически ездил на каникулы в родной город, и 25 марта 1919 года поступил там же на военную службу – стал бойцом Конно-пулеметной команды Барнаульского полка голубых улан атамана Б.В. Анненкова. Этот полк был в 1919 году развернут из эскадрона, сформированного в июне 1918 года из «интеллигентной молодежи Барнаула». Входил в состав Партизанской дивизии Анненкова, с мая 1919 года – в Отдельной кавалерийской бригаде (вместе с полком «черных гусар»). В августе 1919 года кавалерийская бригада попала на Восточный фронт, где в сентябре хорошо показала себя в белом контрнаступлении, но вскоре была возвращена в район Барнаула и Семипалатинска. И до, и после боев на фронте бригада преимущественно занималась борьбой с партизанско-повстанческим движением на Алтае, оставив о себе не слишком добрую память у местных жителей. В каких именно боях участвовал А.П. Киселев, когда и как он покинул полк, как выжил и перешел на сторону большевиков нам не известно, но на октябрь 1919 года он еще был в строю.
В известной нам, уже советской, личной карточке А.П. Киселева, в графе «образование» указано: «3 курса Томского технологического института в 1920 г.», но представляется маловероятным, что он смог продолжить в 1920 году в уже «красном» Томске свое обучение в институте, где в его студенческом личном деле хранились справки из полка о прохождении службы. Скорее всего, реальное обучение для него закончилось в начале 1919 года.
Далее, в той же карточке указано, что его стаж работы «по найму» начинается с 1920 года. По материалам Центрального государственного исторического архива Санкт-Петербурга удалось установить, что в 1924–1925 годах он работал на Балтийском судостроительном заводе, а далее на много лет – полная неизвестность.
Во время Великой Отечественной Войны, возможно – но не точно (!), А. П. Киселев с июля 1941 года служил на канонерской лодке «Москва» во 2-м дивизионе канонерских лодок Балтийского флота, однако пока каких-либо данных о боевых наградах за период Великой Отечественной войны найти не удалось. Не получается найти его и в списках эвакуированных (которые пока далеко не полны), и среди награжденных медалью «За оборону Ленинграда».
И только после начала 50-х годов появляется следующая точно известная информация о его работе в Яхт-клубе Ленинградской военно-морской базы, откуда А.П. Киселев был уволен 1 декабря 1960 года по сокращению штатов, а всего через 10 дней, 16 декабря того же года, был принят на работу на Ленинградскую судостроительную верфь Всесоюзного совета добровольных спортивных обществ профсоюзов (ВЦСПС), на должность конструктора III категории в технический отдел, 1 февраля 1961 года – переведен в конструкторы II отдела с окладом в 135 рублей, 11 июня 1961 года командирован Верфью в Таллин. И вот, 20 декабря 1962 года, за несколько месяцев до спуска на воду головной яхты проекта Л-6 — «Ангара», «исключен из списков судоверфи ввиду смерти».
Проживал Анатолий Петрович в доме 97 по 15-й линии Васильевского острова, у него была жена, дочь 1934 года рождения и двое сыновей 1937 и 1946 года рождения.
Увы, но этим, не смотря на обращение к архивным данным, наши поисковые достижения пока исчерпываются, а ведь очень бы хотелось узнать о жизненном пути этого талантливого конструктора больше…
Надеемся, что проведенная поисковая работа станет лишь началом большого исследования биографии Анатолия Павловича Киселева, а также биографий людей, причастных к созданию единственного сохранившегося до наших дней национального крейсерско-гоночного класса яхт нашей страны. Мы приглашаем участвовать в нем и Вас, наших читателей – присылайте нам любые дополнения, письма, справки, комментарии и воспоминания, они очень важны для нас и станут основой для нашей дальнейшей работы.
(с) Материал собирали: Алексей Емелин и Олеся Зотова (яхта «Амур»);
(с) Особая благодарность за помощь Алексею Челомбитко (г. Барнаул)
(с) Текст: Наталья Морозова (яхта «Уссури»)
(с) Редакция: Антон Маханов (яхта «Амур»)
ВСТУПЛЕНИЕ
После публикации информации о начале сбора, в один из вечеров, нам написали, что есть вопросы про наш проект по спасению лодок Л-6 СКА и с нами хотят поговорить. Ничего не обычного, таких вопросов и звонков, после того, как мы начали публиковать информацию, было много, однако начало разговора было вполне определенным: «Сколько не хватает для выкупа хотя бы одной яхты? 200? Куда переводить деньги?» В нашем мире отдать 200к незнакомым людям на проект спасения деревянных яхт — это довольно неординарный поступок, но как выяснилось, для него были вполне понятные нам объяснения — «Нужно сделать все, чтобы эти яхты сохранить — это наша общая история! Мы хотели бы участвовать в их сохранении — мы тоже строим яхты!«. Как выяснилось из последующего, очень долгого, разговора, мы познакомились с учредителем и идейным вдохновителем верфи Dragon Wood Yachts, которая занимается строительством именно деревянных, классических яхт!
Верфь Dragon Wood Yachts – небольшая верфь, которая занимается строительством деревянных классических яхт. Мы основаны примерно год назад. Сейчас строим первую яхту, подтверждаем технологию и способность это делать – поэтому практически не занимались маркетингом, за исключением публикаций в специализированных сообществах в Фейсбуке самого процесса строительства. Сейчас уже уверены, что лодки строить можем, в течение месяца-двух запустим сайт и маркетинг.
Дальше — второй этап, думаю он будет самый важный для российских участников — отбор топ20, и голосование на приз зрительских симпатий, который будет проходить до 
Ну что ж, часовая мануфактура 
