ДЛЯ НАЧАЛА «НЕМНОГО» ОСНОВНОЙ ТЕОРИИ

Недавно вступили в силу принятые IMO требования к новому типу радиолокационного оборудования, относящемуся к сектору ГМССБ – передатчику АИС для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART). Данная разработка продолжает идею радиолокационного передатчика, совмещая его с новыми технологиями определения местоположения.

Согласно существующим сегодня требованиям судовладелец может выбрать:

• оснастить судно только РЛО (одним или несколькими)
• установить поисково-спасательный передатчик АИС
• или же выбрать комбинацию этого оборудования (при валовой вместимости 500 и больше – один РЛО и один AIS-SART).

Последний вариант окажется более эффективным, поскольку задействует две независимые системы с различным принципом работы для поиска терпящего бедствие объекта.

Передатчики SART в течение 96 часов передают сигналы в УКВ диапазоне сразу на А и Б каналах, в отличие от РЛО с ответом только в диапазоне 9.2 – 9.5 ГГц.

В это время GPS-приемник ежеминутно обновляет координаты объекта, передаваемые на АИС ближайших судов. Все это позволяет с минимальной погрешностью определить местоположение и сокращает время трудоемкой операцией SAR.

Доказанные примеры производительности обнаружения:

• До 10 нм с корабля СОЛАС с классом АИС транспондера
• До 40 нм с вертолета SAR (высота 1000 футов)
• До 130 нм от самолетов SAR (высота 20000 футов)

В остальном, АИС-SART не слишком отличается от уже привычных РЛО и не требует дополнительных навыков для использования. ИМО (MSC.246(83), СОЛАС и ГМССБ(редакция стандарта IEC 61097-14) уже подтвердили AIS-SART как оборудование, допущенное для оснащения судна. Также уже приняты поправки в отношении Кодекса безопасности высокоскоростных судов, 1994 (1994 HSC Code) и 2000 HSC Code.

В Правилах РМР судоходства требования к новому типу передатчиков приняты аналогичные установленным резолюцией IMO MSC.246(83), в силе с 1 января 2010 года.

Согласно существующим правкам ИМО СОЛАС, судовладелец имеет полную свободу выбора устанавливаемого оборудования – РЛО или АИС SART.

Для примера перечислим несколько моделей передатчиков АИС SART: AIS SART AS-77, Cobham Sailor 5051 AIS-SART, Tron AIS-SART, Муссон-502А, Samyung SAR-16.

А ТЕПЕРЬ ПРАКТИКА

Уже сейчас требование к установке AIS (АИС) из далекого для яхтсменов миража сформировалось в достаточно жесткие требования применительно и к парусным судам, особенно при дальних морских плаваниях.

Соответственно, многие наши яхтсмены столкнулись с проблемой установки оборудования АИС и его регистрации в государственных органах. В этой части нашей статьи мы расскажем и покажем то, что знаем на этот момент. В последствии, мы будем, по возможности, дополнять эту статью информацией и ответами на вопросы.

Для начала приведем некоторую сравнительную таблицу тех устройств АИС класса B, которые попали в наше поле зрения. В таблице представлены 8 устройств. Для улучшения восприятия, чтобы увидеть последние в списке, но не последние по значимости, необходимо использовать горизонтальную прокрутку.

Модель	AIS 600	AIS350	AIS650	HA-102	KP-708A	XB-8000 AIS	В924 Standart Power	B100 (снято с производства)
Производитель	Garmin	RAYMARINE	RAYMARINE	Matsutec	ONWA	Vesper Marine	EM TRAK	EM TRAK
Вес	1,9 кг	0,3	0,3	1	0,6	0,5	0,5	150g (AIS transceiver unit only)
Габариты	24,9 x 18,0 x 6,4 см	167 x 96 x 54 мм	167mm x 96mm x 54 mm	234 x 40 x 167	243 х 155 х 82	200 x 130 x 60	150 x 115 x 45	116 x 115 x 37 mm
Тип	Активный аис класс B	AIS receiver	Class B AIS transceiver	Активный аис класс B	Картплоттер с активным аис класс B	Активный аис класс B	Certified AIS Class B – 2W CSTDMA	Активный аис класс B
Влагозащита	IP67	IPX2	IPX2	IPX 5	IPX 5	IP 67	IPx6 and IPx7	Water resistant to IPx2
Порты	NMEA 2000, NMEA 0183	SD card slot, USB, NMEA2000, NMEA0183	Usb, sd card slot, SeaTalkng, NMEA 2000, NMEA 0183	NMEA0183, RS422, Rs232	NMEA0183, Rs232	NMEA 2000, NMEA 0183, USB, Wireless 802.11 b/g	NMEA 2000, NMEA 0183, USB, Wireless 802.11 b/g , bluetoth	NMEA 2000, NMEA 0183, USB, Memory card slot
Приемник	есть	есть	2	есть	есть	2	2	2
Передатчик	есть	нет	1	есть	есть	1	1	1
GPS	есть	есть	есть	есть	есть	есть	есть	есть
GPS Антена	есть	не идет в комплекте	антенна GPS с кабелем 33 'в комплекте	не идет в комплекте	не идет в комплекте	есть	не идет в комлпекте	да
Сплиттер	активный сплиттер с технологией ClearTrack™	есть	нет	нет	нет	нет	есть	нет
NMEA 2000	есть	-	есть	-	нет	есть	есть	есть
NMEA 0183	есть	-	есть	есть	есть	есть	есть	есть
Отображение	Многоцветный светодиодный индикатор	Многоцветный светодиодный индикатор	светодиодная индикация	светодиодная индикация	Картплоттер 7''	светодиодная индикация	светодиодная индикация	светодиодная индикация
USB порт	есть	есть	есть	нет	нет	есть	есть	есть
Silent Running	есть	?	?	нет	нет	нет	есть	есть
Диапазон рабочих температур	-20°C ~ 60°C	-15 ~ +55°С	-15 ~ +55°С	-25 +70 C	-25 +70 C	-25°C to +55°C	-25°C to +55°C	-25oC to +55oC
Питание	9,6-31,2 В пост.т. (батарея 12 В и 24 В пост.т.)	9,6-31,2 В пост.т. (-20%, +30%)	9.6V - 31.2V DC	12DC	12Dc	10-32 VDC, 4W nominal	12V or 24V DC	(9.6V - 31.2V)
Потребление	Макс. 2 А	<2W	<3W	менее 10Вт	менее 1А	3,5W	280mA, 3.4W	Average power consumption 170mA at 12VDC
Сопротивление	50 Ом (антенна)	50 Ом	50 Ом	50 Ом	50 Ом	?	?	?
Усиление антены	Макс. 9 дБ	?	?	?	?	?	?	?
Рабочий диапазон частот	?	156.025 MHz to 162.025 MHz	156.025 MHz to 162.025 MHz	156.025 MHz to 162.025 MHz	156.025 MHz to 162.025 MHz	max 2:1 VSWR @ 162MHz	156.025MHz – 162.025MHz (Инф. от производителя: рекомендуется 195 Мгц)	156.025 to 162.025 MHz in 25 kHz steps
Комплектация	AIS 600 GA 30 GPS-антенна Кабель SRM USB-кабель CD-диск с ПО Кабель питания Ответвительный кабель NMEA 2000, 2 м Соединительный кабель VHF, 1,2 м T-коннектор NMEA 2000 Установочные материалы Документация	?	Приемопередатчик класса AIS650 Антенна GPS с коаксиальным кабелем 10 м 2-метровый кабель питания / данных 1-метровый штыревой кабель SeaTalkng Пылезащитный колпачок SeaTalkng Крепеж Документация (английский язык)	?	1. В комплект входит GPS антенна с кабелем 10 м 2. KP-708A-это передатчик АИС, а также морской gps-навигатор 3,KP-708AУпаковка не включает карту C-Map, также не включает карту K-Chart. KP-708A внешняя антенна GPS	GPS antenna with 10m (33') cable External Alarm and Switch Installation Guide 2m (6.5') Power/data cable 1m (3') USB cable	1 x AIS Transceiver 1 x Power and Data Cable (2m) 1 x VHF Radio Accessory Cable (1m) 1 x FLEXI-FIT Mounting Bracket – Complete with Screws & Optional Fixing Tape	Class B AIS transceiver, Power and data cable, USB cable, GPS Antenna, Product CD, manual, Screws (packet of 4)
Совместимость	?	aSeries, cSeries, eSeries, серии eS, серии gS, серии G,	aSeries, cSeries, eSeries, серии eS, серии gS, серии G,	?	?	?	?	?
Ссылка на магазин	https://seacomm.ru/catalog/70/5074/?r1	http://www.raymarine.com/ais/ais650-350/index.html	http://www.raymarine.com/ais/ais650-350/index.html	http://www.radioscanner.ru/files/download/file18659/ha-102.pdf	https://aliexpress.ru/item/32914088512.html?spm=a2g0v.12057483.0.0.29896143w4lMLB	https://www2.vespermarine.com/xb8000-ais-transponder#specifications	https://em-trak.com/products-b900/	https://em-trak.com/support/?prod=2153
Наличие в реестре РЭС и ВЧУ	есть	есть	есть	есть	нет	есть	нет	есть
Стоимость	90 328,00 ₽	42 400,00 ₽	73 700,00 ₽	16 400,00 ₽	43 600,00 ₽	71 000,00 ₽	56 000,00 ₽	48 960,00 ₽

Это лишь малая толика приборов, которые представлены на рынке, и эта статья ни в коей мере не является руководством к выбору какой-то модели. Все зависит от ваших желаний, имеющегося в наличии на яхте оборудования и размером вашего бюджета.

Особое внимание при покупке оборудования данного типа, нужно обращать на то, чтобы оно было разрешено для применения на территории Российской Федерации. Узнать присутствует ли оборудование в реестре разрешенных РЭС и ВЧУ можно на сайте Единый технический справочник РЭС и ВЧУ.

Что делать если вы приобрели оборудование, которое отсутствует в реестре разрешенного к использованию в РФ? Ничего страшного не произошло, Вам просто нужно будет получить еще один лишний документ. Что и как делать мы расскажем немного позже.

[ Поэтапная схема действий будет указана позже в этом блоке. ]

Лицензия судовой радиостанции (Ship Station Licence) оформляется в соответствии с Правилами радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации и Регламентом радиосвязи, приложенным к Международной конвенции электросвязи. Все радиооборудование, внесенное в лицензию, разрешено для установки и использования на судне. Необходимость иметь на борту судна под российским флагом лицензию на судовую радиостанцию диктуется требованиями п. 10 ст. 25 «Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации» и п. 9 ст. 14 «Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации».

Радиочастотная служба (ГРЧЦ) проводит экспертизу присланных документов и готовит «Заключение о соответствии судовых радиостанций требованиям международных договоров Российской Федерации и требованиям законодательства Российской Федерации в области связи».

Роскомнадзор на основании заявки судовладельца и «Заключения…», подготовленного ГРЧЦ, оформляет лицензию судовой радиостанции. Далее все судовые РЭС необходимо было бы регистрировать в территориальных органах Роскомнадзора, но в отношении судовых РЭС принято иное решение.

В соответствии с Федеральным законом от 7 июля 2003 года № 126-ФЗ «О связи» право на использование радиочастотного спектра предоставляется посредством выделения полос радиочастот и присвоения (назначения) радиочастот или радиочастотных каналов. Использование радиочастотного спектра без соответствующего разрешения – запрещено (т.е. специально для судовладельцев: запрещается использование радиостанций на судне без оформленной должным образом разрешения на судовую радиостанцию).

В настоящее время действует «Порядок выдачи разрешений на судовые радиостанции, используемые на морских судах, судах внутреннего плавания и судах смешенного (река-море) плавания», утвержденный приказом Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. № 227.

В соответствии с Порядком заявления на получение разрешений на судовые радиостанции с 17 февраля 2012 г. рассматриваются территориальными органами Роскомнадзора.

1-ый этап – Оформление «Заключения о соответствии судовых радиостанций требованиям международных договоров Российской Федерации и требованиям законодательства Российской Федерации в области связи».

Для получения заключения о соответствии судовой радиостанции требованиям международных договоров Российской Федерации и требованиям законодательства Российской Федерации в области связи (далее – заключение о соответствии судовой радиостанции) заявитель подает в электронном виде заявку. В состав заявки входят следующие документы:

1. Копия свидетельства о праве плавания под флагом Российской Федерации.
2. Копия свидетельства о праве собственности на судно, или копия судового билета
3. Копия бербоут-чартерного договора (заверенная печатью предприятия) – при владении судна на правах аренды.
4. Копия свидетельства о постановке на учет в налоговом органе.
5. Копия выписки из единого государственного реестра юридических лиц, заверенная предприятием.
6. Физические лица вместо выписки из ЕГРЮЛ представляют копию паспортных данных и копию ИНН.

Паспортные данные физического лица проставляются в самом начале в разделе (полное и краткое наименования юридического лица или Ф.И.О. физического лица).

ПРИМЕЧАНИЕ:  При наличии на судне только радиооборудования для использования на внутренних водных путях (диапазон 330 МГц) «Заключение …» не оформляется, а сразу подается заявление в территориальный орган Роскомнадзора. В случае, если кроме радиооборудования диапазона 330 МГц имеется радар, навигационный спутниковый приемник и т.д., необходимо оформлять Заключение в ФГУП ГРЧЦ.

Если судно поднадзорно морскому или речному регистру, то дополнительно предоставляются в зависимости от класса судна:

—   Свидетельство об одобрении типа судовой аппаратуры (РОСТРАНСНАДЗОР);

—   Свидетельство о типовом одобрении (Российский Морской Регистр Судоходства);

—   Сертификат об одобрении типового изделия (Российский Речной Регистр),

—   Свидетельство о типовом одобрении РРР на судовые РЭС.

Если судно зарегистрировано в ГИМС, то зачастую судовладелец имеет на руках  РЭС, которое уже было в употреблении и на которое отсутствует какой-либо из вышеперечисленных свидетельств. В этом случае необходимо ссылаться на ранее выпущенное свидетельство об одобрении (о типовом одобрении), либо прилагать технические характеристики радиостанции.

За подготовку заключения Заявитель ничего не платит. Оплата работы, выполняемой сотрудниками ФГУП ГРЧЦ, с осени 2012 года производится из бюджетных средств.

Порядок подачи документов, состав заявки изложен на сайте ФГУП «Главный радиочастотный центр» в разделе «Судовые радиостанции»:

ФГУП ГРЧЦ

Сопроводительное письмо за подписью заявителя (физического лица или уполномоченного представителя физического или юридического лица) подается на имя генерального директора ФГУП «ГРЧЦ.

Срок рассмотрения заявки – 5 дней. Если все документы заполнены правильно и содержат достоверные данные, то на пятый день заявитель получает по электронной почте «Заключение…». Будет ли Вам прислан оригинал или нет – особой роли не играет. Роскомнадзор принимает копии заключений, так как, во-первых, есть цифровая подпись сотрудника ГРЧЦ, во-вторых, копии заключений обязательно идут в территориальные Управления Роскомнадзора по месту регистрации судна.

Итак, по отношению к прошлым годам мы имеем некоторые преимущества:

1. Документы можно отправлять по электронной почте.
2. Срок рассмотрения – 5 дней.
3. Получать документы можно (и нужно) по электронной почте).
4. Из прежних «морковок» — все бесплатно.

Еще раз хочется обратиться к судовладельцам. Не нужно игнорировать получение разрешений на судовые радиостанции (по старому – судовые лицензии). Процедура не очень сложная, достаточно быстрая и без особых затрат, а оплата госпошлины за выдачу разрешения – дело вообще святое…

ПРИМЕЧАНИЕ: Для оформления того же самого но на яхты, принадлежащие ЧУ СПБРЯК (ну или по образцу, любому другому юридическому лицу, от имени которого вы должны будете действовать, вам необходимо написать сопроводительное письмо директору ЧУ СПБРЯК и оформить доверенность на право совершения действий по регистрации в ФГУП ГРЧЦ, территориального органа Роскомнадзора, подачу и получение документов и оплаты государственных пошлин. На момент оформления у вас должен быть на руках подписанный договор на пользование Вашим плавстредством.

2-ой этап — Оформление лицензии на судовую станцию.

Имея на руках «Заключение …», подготовленное ФГУП ГРЧЦ, следует переходить к следующему этапу – подаче заявления на оформление разрешения на судовую радиостанцию.

Заявление подается на имя Руководителя территориального органа Роскомнадзора.

Как подать заявление, какие документы прилагаются, как заполняются и т.п. – все изложено на сайте Роскомнадзора

Сайт Роскомнадзора

Варианты подачи заявления:

— в электронном виде через «Личный кабинет заявителя» Единого портала государственных и муниципальных услуг (www.gosuslugi.ru);

— на бумажном носителе в адрес территориального органа Роскомнадзора (информация о местах нахождения территориальных органов Роскомнадзора размещена в Административном регламенте и в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» по адресу http://rkn.gov.ru/about/territorial/

— на бумажном носителе непосредственно в экспедицию территориального органа Роскомнадзора

Продублирую, что заявитель лично несет в территориальное Управление Роскомнадзора по месту регистрации судна.

В территориальный орган Роскомнадзора представляют следующие документы:

1. Заявка на присвоение рабочих частот (радиоканалов) – форма заявки выбирается из конкретной ситуации: оформление, переоформление, продление и т.д., физическое лицо или юридическое лицо).
2. Копия заключения ФГУП ГРЧЦ (полученная электронным способом).
3. Копия Свидетельства о праве собственности на судно (копия судового билета) или копия договора аренды судна (бербоут-чартера, лизинга, сублизинга и т.д.), копия свидетельства о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации.
4. Копия договора купли-продажи судна (в случае перегона судна).
5. Копия договора на постройку судна (в случае ходовых испытаний).
6. Заявление на прекращение действия лицензии судовой радиостанции от пользователя радиочастотного спектра (при наличии действующей лицензии).
7. Платежное поручение с отметкой банка об уплате государственной пошлины. Государственная пошлина за выдачу лицензий судовой радиостанции на сегодняшний день (25 января 2018 г.) составляет 3500рублей. В случае, если оформлено два заключения экспертизы – на морские РЭС и РЭС для внутреннего плавания – оплачивается госпошлина дважды и прилагаются две квитанции об уплате. Одной квитанцией оплачивать категорически не советую. Реестр на выдачу лицензий ведется в электронном виде, в каждый комплект документов входят соответственно конкретные платежки. И поставить исполнителю одну и ту же платежку дважды в разных разделах весьма проблематично. Если не верите – пожалуйста, дерзайте.
8. При подаче заявления о продлении (переоформлении) и о прекращении действия лицензии судовой радиостанции необходимо указать номер продлеваемой (переоформляемой) или прекращаемой лицензии и приложить оригинал или заверенную копию указанной лицензии.

В случае переоформления лицензии на другое юридическое лицо дополнительно необходимы копии следующих документов (все тоже изложено на сайте Роскомнадзора):

• учредительных документов юридических лиц, заверенные государственными органами, осуществляющими ведение единого государственного реестра юридических лиц, или нотариально заверенные копии указанных документов;
• передаточного акта или разделительного баланса;
• свидетельства о государственной регистрации вновь возникшего юридического лица, заверенная органом, выдавшим указанный документ, или нотариально заверенная копия (при необходимости);
• документа, подтверждающего факт внесения записи о прекращении деятельности юридического лица в единый государственный реестр юридических лиц, заверенная органом, выдавшим указанный документ, или нотариально заверенная копия (при необходимости).

В случае, если заявление подписывается внешним управляющим организации, к заявлению должна быть также приложена нотариально удостоверенная копия документа, подтверждающего полномочия внешнего управляющего на право обращения от имени юридического лица.

В графе «Заявляемый срок действия лицензии судовой радиостанции» заявитель самостоятельно указывает срок, на который оформляется лицензия, но не более 10 лет. В случае аренды судна заявляемый срок действия лицензии не может быть больше срока действия договора.

В конце повествования о разрешениях на судовые радиостанции должен упомянуть о том, что в настоящее время нет таких понятий, как разрешение на перегон судна, разрешение на проведение ходовых испытаний и т.д. Существует только конкретное разрешение (лицензия), в котором указывается назначение использования РЭС и срок действия этого разрешения.  А это и будет результатом Вашей просьбы выдать лицензию судовой радиостанции и (или) лицензию судовой радиостанции на внутренних водных путях с целью (использования, проведения ходовых испытаний, перегона судна и др.).

Как дополнение всему изложенному:

Очень часто поступают одинаковые вопросы по поводу получения MMSI, где его получают и как это делается.

MMSI – Maritime Mobile Service Identity – это девятизначный сигнал опознавания, который присваивается в момент регистрации заявки судоводителя только в случаях, когда в состав оборудования входят:

• УКВ радиостанции с ЦИВ (с цифровым избирательным вызовом);
• РЛО (радиолокационные ответчики);
• АРБ (автоматический радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ);
• АИС (автоматизированная информационная система).

Вопрос: Как получить заветный MMSI?

Ответ: Подаете заявку в ФГУП ГРЧЦ, в заявке приводите состав оборудования и отмечаете, что требуется девятизначный код опознавания или MMSI. Далее все как описывалось выше.

Выводы: Как теперь видно, в регистрации АИС нет ничего сверхъестественного  просто четкое выполнение всех требований государственных органов, оплата государственной пошлины и около одного месяца потраченного времени.

Особенности установки АИС

Осталось заметить, что кроме того, чтобы зарегистрировать ваш АИС его нужно еще и правильно установить.

Технология установки разных устройств может отличаться, но в целом все сводится к нескольким способам, которые зависят от той комплектации, которая находится в вашем распоряжении и характеристик самого устройства.

Не устанавливайте АИС в изолированных металлом помещениях, под металлическими палубами, переборками если вы не планируете использовать внешнюю антенну GPS  приемника.

Обращайте особе внимание на то, чтобы рабочая частота вашей антенны  VHF совпадала с частотой, декларированной производителем оборудования АИС.

В настоящее время для общения устройств между собой используются протоколы, разработанные Национальной Ассоциацией морской электроники США — National Marine Electronics Association, первый буквы этого названия и составляют аббревиатуру NMEA. Это всего лишь наименование северо-американского объединения производителей и дистрибьюторов морской электроники. Ассоциация разработала многочисленные стандарты, получившие известность во всем мире. Есть среди них и различные описания порядка обмена данными между приборами на яхтах и судах.

NMEA 0183 является наиболее известным стандартом, описывающим наиболее распространенные сегодня интерфейсы. Этот стандарт появился в 1983 году и с тех пор регулярно изменялся и совершенствовался, чтобы отвечать растущим требованиям пользователей. Тем не менее у него существуют определенные технические границы.

Со временем возникла необходимость в разработке нового стандарта, связанная прежде всего с возрастающим объемом данных, а также с постоянным усложнением организации сети обмена данными не только на яхтах, но и в промышленном и военном судоходстве. Новый стандарт получил название NMEA 2000 (или сокращенно 2k) и стал охватывать всю бортовую сеть целиком. Со своим предшественником, классическим интерфейсом NMEA 0183, он не имеет практически ничего общего. Поэтому объединить устройства сопряжения по 0183 и 2k не так-то просто. Этот факт особенно важен при увеличении количества бортовых электронных приборов, поскольку уже появились устройства, работающие только по протоколу NMEA 2000.

NMEA 0183

Классическая спецификация базируется на традиционном серийном интерфейсе компьютерной техники и до сих пор имеет широкий спектр применения. Если у вас только один источник данных и мало приемников, простая конструкция неплохо сэкономит средства с технической и логической точек зрения. Например, в тех случаях, когда данные на автопилот и ЦИВ*-передатчик передает только один GPS плоттер.

Большим плюсом является распознаваемый формат данных – данные транслируются как незашифрованный текст. В случае с GPS-мышками для компьютеров аналогичный формат постепенно стал стандартом де-факто, поскольку каждая навигационная программа понимает подобные информационные записи. Такой стандарт 30-летней давности используется также и во встроенном GPS новейшей модели iPhone.

Стандартная скорость составляет всего 4800 бит в секунду, но этого достаточно для получения информации о местонахождении от системы GPS и передачи данных. Впрочем, с появлением автоматической идентификационной системы (AIS) появились определенные лимиты, а скорость пришлось увеличить до 38400 бит в секунду.

К настоящему времени столь нехитрая конструкция уже достигла своих пределов. Ведь данные на каждый канал связи NMEA 0183 может передавать только один прибор. К тому же нет возможности создать единый контроль доступа, который мог бы работать с несколькими источниками по одному и тому же кабелю. К примеру, анемометру для расчета истинного ветра требуется скорость, измеренная лагом; затем эти данные необходимо передать на плоттер, для чего нужны два автономных электрических соединения; еще один кабель требуется для компаса, чтобы на навигационном экране можно было отрегулировать наложение изображения радара; прибавим сюда эхолот, AIS, автопилот… Система становится все сложнее, сложнее, и наконец становится проблематично разработать такую систему, которая, с одной стороны, передает всем приборам необходимые данные, а с другой – не образует замкнутые контуры, по которым могли бы неоднократно циркулировать старые данные.

NMEA 2000

Важнейшее новшество протокола NMEA 2000 заключается в том, что все приборы могут обмениваться данными друг с другом по одной шине, то есть все приборы передают свою информацию по одному каналу связи, разумеется, с разделением по времени. У всех приборов, подключенных к шине, есть автоматический доступ ко всем данным, так что при размещении электрических соединений больше не придется гадать, что от чего должно питаться, так как есть только одна магистральная шина передачи данных.

Основой для построения сети является промышленный стандарт CAN (Controller Area Network), благодаря чему стоимость аппаратного обеспечения остается небольшой, ведь необходимые элементы имеются у большинства изготовителей в достаточном количестве. Кроме того, подобная технология уже проверена на других транспортных средствах. Конфигурация сети выполняется автоматически, однако есть возможность присваивать индивидуальные номера большинству приборов. Если для одного показателя в сети существует несколько источников, то, как правило, можно выбрать один в качестве предпочтительного.

Протокол NMEA-2000 состоит в основном из одной сквозной сетевой шины (backbone), от которой к отдельным приборам отходят трибутарные линии. Максимальная длина кабеля может составлять 200 м, что более чем достаточно, чтобы охватить все точки на борту яхты. Шина NMEA «позаботилась» и о штекерных разъемах: те, которые подключаются к сетевой магистрали, унифицированы, защищены от воды и герметично соединены с помощью зажимных муфт. Внешне они представляют собой Т-образные разъемы для связи трибутарных линий. В вопросе их подсоединения к приборам у изготовителей есть некоторая свобода действий: делать соединения с резьбовыми клеммами можно только на защищенных участках. Рекомендуется заранее планировать все возможные расширения, так как для этого потребуются дополнительные кабели и Т-образные разъемы.

Скорость передачи данных по протоколу NMEA 2000 составляет 250 000 бит в секунду. Любой незаглушенный конец кабеля приводит к отражению сигнала, как в случае с волнами, ударяющимися о причал. Однако на такой высокой скорости это приведет к тому, что все данные перепутаются; поэтому на обоих концах сетевой магистрали следует разместить согласованную нагрузку, которая работает как «прибрежные тростниковые заросли», поглощающие волны и не создающие эхо. На практике вся конструкция выглядит как загерметизированный штекер без кабеля, а согласованная нагрузка находится внутри.

Трибутарные линии, идущие к приборам, не обеспечены согласованной нагрузкой, и по этой причине их длина ограничена 6 м. Это приводит лишь к небольшой проблеме с трансмиттером устройства по измерению ветра, поскольку, как правило, высота мачт больше. Проводить сетевую магистраль сначала вверх, а затем вниз непрактично из-за двойного расхода кабеля, так что у производителей есть два варианта:

1. Трансмиттер, как и раньше, подключается к дисплею с информацией о ветре, и только затем конструкция соединяется с системой NMEA-2000. Такое подключение не соответствует принципу создания единой системы и требует серьезных усилий, однако практическое использование чрезвычайно простое.

2. Суть второго варианта в том, чтобы подвесить воздушный трансмиттер на конец сетевой магистрали с встроенной согласованной нагрузкой, благодаря чему образуется единая система. Однако в этом случае при сложенной мачте отсутствует замыкание и система время от времени может сбоить. В этом случае полезно иметь под рукой штекер с согласованной нагрузкой.

Кроме протоколов NMEA 0183 и NMEA 2000 существует еще несколько стандартов разработанных производителями оборудования, которые могут связывать их устройства между собой по типу SeaTalk, разработанного Raymarine.

Некоторые из устройств обладают возможностью беспроводного соединения используя сеть WiFi. Это позволит подключать к вашему устройству АИС ноутбуки, телефоны и планшеты и использовать данные в таких программах, как NAVIONIX или iSailor.

Используя более современный и мощный протокол NMEA 2000 вы сможете объединить в одну сеть не только устройство АИС, ноутбук, планшет, телефон, но так же виндекс, лаг, радиолокационную станцию, картплоттер, приборы отображения навигационной и гоночной информации.

В последующей галлерее представлены несколько стандартных схем подключения устойств АИС:

Бланки документов, образцы писем представлены в ниже приведенной таблице:

(с) Все материалы взяты из свободных источников и принадлежат своим владельцам.