Дорогие друзья!
Поздравляем всех с днем защитника отечества! Желаем всем мирного неба над головой. И чтобы его честь нам приходилось защищать только на дистанциях парусных соревнований. Желаем всем крепкого здоровья и доброго расположения духа! С 23 февраля — Защитники!
В процессе подготовки общего отчетно-выборного собрания Ассоциации, которое происходило 25 января 2020 года, мы выяснили, что рядовые члены Ассоциации мало знают о том, что происходит внутри Ассоциации и какая работа ведется, в частности для ее развития.
Поэтому мы решили записать это видео, в котором избранный 25 января 2020 года, президент Ассоциации Михаил Лепешкин рассказывает о работе нового Правления.
Смотрите, подписывайтесь на наш официальный YouTube канал и на наш Инстаграм.
Арктические конвои Второй мировой войны проходили из Великобритании (Ливерпуль и Гринок) и оккупированной союзниками Исландии в северные порты СССР — Архангельск и Мурманск. Всего с августа 1941 года по май 1945 года было проведено 78 конвоев. В сумме около 1400 торговых судов доставили в рамках программы ленд-лиза важные военные материалы в СССР, а Арктические конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд-лизу[1]. Конвои привели к значительным изменениям в расстановке морских сил с обеих сторон, что оказало существенное влияние на ход боевых действий на море на других театрах боевых действий. В результате действий ранних рейдов британских эсминцев в Норвегии, Гитлер пришёл к убеждению, что англичане намереваются вторгнуться в Норвегию снова. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить арктические конвои в СССР, заставило Гитлера отдать приказ передислоцировать тяжёлые надводные немецкие корабли, включая линкор «Тирпиц», в Норвегию.
В связи с тем, что США находились в состоянии войны с Японией, наши транспорты были направлены на Дальний Восток, а многие американские транспорты участвовали в полярных конвоях. При доставке грузов в СССР только англичан погибло на Севере более 3000 человек!
В августе 2018 года в Рейкьявике была создана Международная Ассоциация «Братство союзных конвоев». В Санкт-Петербурге работает Региональная общественная организация «Полярный конвой», которая стала членом этой Международной ассоциации, в которую включены аналогичные ассоциации разных стран. Управление Ассоциацией «Братство союзных конвоев» осуществляется поочередно. В настоящее время управление находится в юрисдикции РОО «Полярный конвой». В конце года планируется передать флаг (символ управления) Ассоциации ветеранов крейсера «Белфаст» , в Великобританию (Крейсер находится на вечной стоянке в качестве музейного экспоната).
В декабре 2018 года в Санкт-Петербурге, на территории РГО прошла Международная конференция Ассоциации «Братство союзных конвоев». Присутствовали делегации из Великобритании, Франции, Польши, Канады, Исландии, Норвегии. На этой Конференции разными выступающими была высказана озабоченность растущей Международной напряженностью, действиями СМИ по формированию враждебности между народами, особенно среди молодежи. Была высказана и поддержана всеми участниками Конференции идея организовать в 2020 году международную акцию «Бессмертный конвой» по примеру уже существующей акции «Бессмертный полк».
Любая яхта, желающая принять участие акции «Бессмертный конвой», самостоятельно выбирает маршрут, близкий к маршрутам конвоев, заявляет о своем участии и выполняет переход в согласованные даты. Всех участников планируется наградить медалями «За участие в походе «Бессмертный конвой 2020». Рекомендованными маршрутами могут быть: Галифакс — Рейкьявик, Нью-Йорк — Лохью, Нью-Йорк — Эдинбург, Рейкьявик — Архангельск, Рейкьявик — Мурманск, из Архангельска или Мурманска в Рейкъявик.
Для отряда яхт из Санкт-Петербурга рассматривается маршрут СПб — Эдинбург исходя из следующих соображений:
Кроме этого планируется заход в Гданьск. Почему Гданьск?
После Гданьска флот следует в Киль, далее по Кильскому каналу в р. Эльба, а из Эльбы через Северное море — в Эдинбург. Обратный путь с точностью до наоборот. Вот такой вот, примерный и незамысловатый Маршрут.
По теме проведено три совещания в Морском Совете при Правительстве С-Пб и пять совещаний в Правительстве С-Пб. Решено делать эту акцию под эгидой СППС, приурочить прибытие к нам английских и иных яхт к «Балтийской яхтенной неделе», оформить и отправить им Приглашение.
Приглашение оформлено в Комитете по Внешним связям только недавно и на прошлой неделе (в феврале 2020 года) отправлено (с их слов) в Великобританию (Вопрос кому именно?). Беглов определил главным Комитетом по этой теме — Комитет по развитию туризма (Председатель — Панкевич).
В январе, феврале и марте 2019 года отправлены письма с просьбой одобрить запланированную акцию:
Ответ был только один, из Администрации Президента, приблизительно такого содержания: «Предлагаем рассмотреть Ваше участие в походе СПб-Рейкьявик-Архангельск в августе 2021 года в ознаменование 80-летия конвоя «Дервиш», потому-что это мероприятие уже запланировано, как и бюджет на него…»
Для справки: Соглашение между СССР и Англией было подписано 12 июля 1941 года, были спланированы морские поставки грузов. Первым судном был «Эдвенчер», который прошел этим маршрутом в интересах разведки и англичане, само собой хотят видеть яхту «Эдвенчер» в отряде яхт из Санкт-Петербурга «Бессмертный конвой», но ее разукомплектовали известные всем лица, в результате чего она явно не сможет принять участие в походе, что вызовет скандал на международном уровне и кому-то должно стать стыдно, особенно властям РФ). Следом за «Эдвенчером», 31 августа 1941 года, в Архангельск прибыл первый конвой «Дэрвиш» (странник пустыни в переводе) в составе 7 грузовых судов и 16 эскортных кораблей.
Торжественные мероприятия в Эдинбурге (открытие памятника участникам полярных конвоев) планируются в День города 8 августа 2020 года. Это же время совпадает с Балтийской яхтенной неделей в Санкт-Петербурге (сокращенно «БА.Я.Н.»), и на это время, в Санкт-Петербург, приглашены английские (и шотландские) яхты. Длительность визита пять дней: первые три занимают — организованные мероприятия, а оставшиеся два дня — свободное время…
Ранее были назначены сроки с обоих сторон 15 июля 2020 года, как можно увидеть, произошла сдвижка сроков почти на месяц.
Санкт-Петербург — Гданьск. По этапу возможные места захода по погоде или техническим проблемам: Котка, Таллин, Вентспилс, Лиепая. После оформления границы в Санкт-Петербурге заход в Балтийск — под вопросом, потому-что там можно по формальным неточностям «задержаться» непредсказуемо….
В Гданьске присоединяются калининградские и польские яхты.
Далее Киль. Перед Кильским каналом (сразу справа от входа в канал) организована точка сбора. Там определяется время и порядок шлюзования (скорее всего всем флотом сразу). Следующая остановка слева от выхода из канала (маленький рейд, скорее всего к бочке или на якорях), также договариваемся о дальнейшем шлюзовании и выходим в Эльбу. После выхода из Эльбы надо выйти на северную сторону судового хода и следовать вдоль него на Запад в сторону Ла-Манша. Далее флот может разделиться, кто-то может пойти в Эдинбург напрямик, однако флагманом похода планируется шхуна «Юный Балтиец». У «Ю.Б.» район плавания ограничен 50 милями от берега + минимально разрешенный запас топлива не менее 30% от полного (20 тонн). Учитывая, что «Ю.Б.» будет долго идти под двигателем, обязательно где-то должно быть пополнение топливом между Килем и Эдинбургом….. шхуна «Надежда» — те же обстоятельства….. Далее пересекаем Па Де Кале и, оставив Дувр по левому борту, следуем в Эдинбург вдоль Великобритании. Там есть районы военных полигонов, ветряные генераторы, нефтедобывающие комплексы… В общем район не самый простой.
Приглашение их к нам отправлено. Приглашение нас к ним от них пока не получено
Ни из МИД , ни из Комитета по Внешним связям СПб пока официальная точка зрения не сформулирована… Можно понять победу в Великой Отечественной, а как быть с союзными конвоями и всей Второй Мировой?
Есть компании, которые готовы финансировать акцию в обмен на рекламу, однако вопрос остается открытым вопрос «Сколько денег Вам надо?» Форма? Пиротехника? Спасательные плоты? Спасательные жилеты? Аварийные радиобуи системы «Коспасс-Сарсатт»? АИС? Снабжение продовольствием? Кто составляет бюджет и его согласовывает?
Ждем приглашение от другой стороны. Кроме этого необходимо организовать прием яхт в Санкт-Петербурге (согласно нашему Приглашению).
Сейчас вероятность похода высока: процентов 80…. Но пока, увы, не 100…
На каждой яхте должно быть не менее 2-х человек, имеющих право самостоятельного управления яхтой днём и ночью в этих сложных (мягко говоря) условиях. Признаются права Минтранс «Яхтенный капитан (Yachtmaster Ocean)», Минтранс «Яхтенный капитан прибрежного плавания» до 200 миль от берега», для второго капитана Минтранс «Яхтенный рулевой» (80 кв.м) и права ГИМС для парусного судна.. Всякие иные «заграничные» права не признаются в связи со сложными условиями похода….
В 2021 году будет регата «Tall Ships’ Races». Финиш этой регаты учебных парусников запланирован в Санкт-Петербурге. Будут участвовать наши парусники и некоторые наши яхты («Мир», «Надежда», «Акела» и др.). Конечно, мы хотим, чтобы в этой регате участвовали как можно больше наших яхт. Регата имеет отражение в бюджете Санкт-Петербурга. Сметы будут сформированы к концу августа 2020 года.
Теоретически «Бессмертный конвой» можно организовать, как подготовку к «Tall Ships’ Races«, но тогда мы должны соблюсти все Положения «Tall Ships’ Races«, а это достаточно сложно сделать, хотя бы из-за ограничения для возраста экипажей — 50% не старше 25 лет. Но это тема для отдельного разговора.
Л-6 «Арго», Алькор «Былина», Л-6 «Онега», Л-6 «Фея», Л-6 «Сириус», «Умница», «Мария», «Эдвенчер», «Барсик», «Xenika», Л-60 «Луга», «Octopus», «Флора», «Кондор», Л-6М «Варяг», Wever-52, шхуна «Надежда», гафельный куттер «Лукулл», «Мир», «ЛОКО», «Акела», «Хортица», шхуна «Юный Балтиец» (информация на 2019 год).
| Александров Юрий Ефимович | − президент Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Полярный конвой» |
| Алексеев Сергей Павлович | − президент Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Объединение парусного спорта «Санкт-Петербургский парусный союз» |
| Березкин Андрей Алексеевич | − почетный президент Санкт-Петербургской региональной физкультурно-спортивной общественной организации «Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса «Л-6» |
| Любомиров Владимир Александрович | − президент Санкт-Петербургской региональной спортивной общественной организации «Санкт-Петербургский Яхт-клуб» |
| Никитин Виктор Анатольевич | − директор Санкт-Петербургского ГАПОУ «Морской технический колледж имени адмирала Д.Н.Сенявина» |
| Пивачѐв Алексей Алексеевич | − помощник главнокомандующего Военно-Морским Флотом по физической подготовке |
| Пылин Сергей Владимирович | — директор Северо-Западного бассейнового филиала федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» |
| Саранов Павел Васильевич | — капитан парусно-моторной яхты океанского класса «Эдвенчер» |
(с) Информация предоставлена: Саранов П.С., редакция — Маханов А.С.
Официальный Протокол и Решение общего отчетно-выборного собрания Ассоциации яхт класса «Л-6» от 25-01-20 г.
| 488 загрузок | 17-02-2020 16:13 |
| 496 загрузок | 17-02-2020 16:14 |
Официальный Протокол и Выписка из решения заседания Правления Ассоциации яхт класса «Л-6» от 20-02-20 г.
| 405 загрузок | 17-02-2020 16:16 |
| 424 загрузок | 20-02-2020 10:19 |
С уважением,
Правление Ассоциации яхт класса «Л-6»
Этой небольшой статьей мы открываем цикл малых интервью с художниками, фотографами, и просто яхтсменами, которые ходили и ходят на яхтах класса «Л-6», живут этими прекрасными яхтами, вкладывают свою душу в эти лодки, всеми силами берегут историю крейсерского парусного спорта нашей страны, наследие тех, кто уже ушел от нас, но смог оставить частичку своего сердца и своей любви к «шестеркам», как многие еще ласково называют эти заслуженные яхты!
А кроме этого, ведь приятно открывать талантливых людей рядом с собой. Убежден в том, что каждый из нас талантлив, просто нужно искать эти таланты в правильных местах. Для начала, просто присмотреться внимательнее друг к другу, разговаривать, спрашивать, а главное слушать. И тогда окажется, что на яхте, которая стоит напротив ходит Поэт, на третьей — Режиссёр, на четвертой — Шеф-повар, в эллинге что-то строгает Музыкант, моет посуду после гонки Фотограф, а с тобой рядом сидит Художник, например такой, как герой нашего маленького импровизированного интервью…
Итак, просим любить и жаловать, если кто-то еще не знаком лично:
Павел Саранов
Здравствуйте. Начал рисовать в детстве, еще в детском саду. В школьные годы постоянно создавал какие-нибудь плакаты, стенгазеты и прочее. Для себя осваивал акварель и масляную живопись. Портреты не писал. Только природу и морские сюжеты.
Да. Вырос в Калининграде. После школы поступил в Высшее военно-морское училище. После окончания училища с 1983 года служил на атомных подводных лодках Северного флота. Уволился в запас в конце 1994 года по сокращению в связи с утилизацией нашего соединения подводных лодок. После увольнения в запас работал руководителем Северо-Западного регионального управления АОЗТ «БФПГ», председателем рыболовецкого колхоза «Павловский», советником генерального директора энергетической компании и в др. организациях. Женат. Дети, внуки — все есть.
Л-6 — не главные герои моих картин. Были разные яхты и много картин с подводными лодками. Я только начал писать картины с Л-6. Увидел, что большинство художников-маринистов если и вписывают в картину яхту, то это — просто какая-то яхта непонятного класса и названия.. Типа «белеет парус одинокий». Я хочу написать серию картин с конкретными яхтами, узнаваемыми по колору, названию, номеру на парусе, некоторым индивидуальным деталям. Л-6 имеют право быть запечатленными в картинах как национальный класс, имеющий полувековую интересную историю.
В 1974 года в Калининградском яхт-клубе появилась яхта «Новелла» типа «Алькор». С яхтами Л-6 я был знаком по журналу «Катера и яхты». Вживую увидел их в Ленинграде в 1976 году, когда мы стартовали на «Кубке Балтики» на яхте типа «Смарагд» (в том году впервые организовали 5-ю группу, куда мы и вошли). В период службы в ВМФ возможность ходить под парусом была только в период отпусков, но из-за того, что большинство отпусков приходилось на зиму, ходил под парусом редко. После увольнения в запас удалось возобновить свой яхтинг, но уже в других морях и в Атлантике. И только в 2015 году я впервые прошел на яхте Л-6. Конечно, эти яхты давно устарели, в том числе с конструктивной точки зрения. Они не вечны. На картинах они проживут дольше, чем в реальности. Но для многих эти воспоминания дороги.
В парусном спорте я оказался с 6-летнего возраста в 1966 году, когда мой папа — яхтсмен впервые привел меня в Калининградский областной яхт-клуб. Ему удалось там получить швертбот класса «М» типа «Сорока», и мои первые выходы на воду были на этом швертботе. В 1968 году я записался в яхт-клуб и получил «Оптимист». Затем -обычная «карьера»: «Кадет», «Ок-Динги», «Финн», «470». Иногда ходил на «ЛГ» и катамаране «Торнадо». Мой папа в 1972 году стал капитаном яхты класса «Фолькбот», и с этого года мы начали выходить из залива в море в Клайпеду, Лиепаю, Вентспилс, Ригу, Таллинн вплоть до Ленинграда и обратно
Больше отражают прошлое. В своих картинах я описываю то, что видел, что уже произошло, чаще всего спортивную борьбу яхт.
Учитывая то, что я не пишу людей и портреты, а на картинах изображаю людей весьма условно, то в картинах все же главное — это яхты, а люди — за мольбертом.
Заказать картину можно, но без давления сроками. У меня все время есть какие-нибудь заказы на разные сюжеты, не только Л-6. Само по себе небо и море можно написать достаточно быстро-за сутки-двое. Сложно правильно вписать в картину яхту или яхты. Чем их больше — тем дольше над картиной надо работать. На некоторые может быть потрачено 2-3 месяца.
Для своих сюжетов я использую элементы из фотографий. Иначе я же не могу придумать или воссоздать по памяти ту или иную конкретные яхты. Небо и море — полностью от моей кисти, но сами яхты без их фотографических изображений не написать.
Что я умею? Много чего, например, писать картины. Не лежать же сутками перед телевизором!…. Вот я и пишу картины. Но я не хочу писать то же, что и большинство других художников: виды СПб, природа (обычно плагиат с Поленова, реже с Саврасова, Левитана, самые продвинутые -с Шишкина), море (обычно узнаем небо и море с И. Айвазовского). Поэтому выбрал тему с парусными яхтами, но конкретными, а не обезличенными.
Я хочу, чтобы картины приносили людям радость. Зачем они висели бы у меня дома?
В эти выходные, вернее в минувшую пятницу, началась Vene 20 Båt – Helsinki International BoatShow. Мы, с командой, собирались ехать на нее еще задолго до начала 2020 года. Компромис по поводу выбора дней для поездки было не просто. Единственное мнение, в котором сходились все — ехать нужно, ведь посещение Vene Bat Show в феврале, стало уже традицией.
Конечно, достаточно сложно проехать 400 км, остаться в бодром расположении духа и обладать еще способностью ходить по выставке 4 часа. Поэтому мы всегда стараемся приехать заранее, переночевать где-нибудь в районе города, пожарить финскую форель на углях, устроить вечер отдыха, а утром, с новыми силами заняться выставкой, с тем, чтобы часов в шесть вечера выехать в направлении дома.
Как один из недорогих и вполне пригодных мест для ночевки большой компании могу рекомендовать Rastila Camping Helsinki, который находится всего в нескольких километрах от выставочного центра Messukeskus. Но это лирическое отступление от нашей темы, итак, Vene 20 Båt…
Выставка стала живее, чем в прошлом году, больше всякого интерактива, более «интересное» расположение стендов. Вместе с тем, уже привычное из прошлого присутствие исторической, «музейной» части, которая, для меня, например, является наиболее интересной, там даже запах иной.
Конечно, Vene 20 Bat, традиционно больше склонена к моторным яхтам, двигателям, катерам, лодкам, рыбалке и оснащению береговых линий различными понтонными сооружениями. Однако не забыты и парусные яхты, которых, вместе с историческими можно насчитать, может быть, около десяти единиц. Все это богатство, вместе с бассейнами для дайвинга, сноркинга и серфинга различного вида, в которых можно поплавать самим или посмотреть, как другие это делают, размещается в двух основных залах первого этажа.
Кроме того, можно найти парочку бассейнов с радиоуправляемыми моделями яхт, которыми могут поиграться все желающие, в порядке живой очереди разумеется, и если с Вами будут дети, то Вы их от этих бассейнов просто так увести не сможете — я это Вам гарантирую.
Ну, а на втором этаже основное место занимают выставочные стенды магазинов яхтенной экипировки, дельных вещей, всякой судовой электроники от лампочек освещения и навигационных огней, до радиолокаторов и генераторов, яхтенной и не только яхтенной одежды. Если вы что-то никак не можете найти в Санкт-Петербурге, то стоит рассмотреть возможность поискать следы этого «что-то» на Vene 20 Båt. Конечно, будет сложно сориентироваться среди мешанины из людей, понтонов, двигателей, веревок, катеров, непромокаемых курток, шерстяных свитеров и сувениров, однако язык до Киева, то есть до Хельсинки доведет 😉 !
В целом, впечатление от Vene 20 Båt – Helsinki International BoatShow осталось очень хорошее. Такое чувство, что Выставка с прошлого года весьма неплохо так «ожила», став еще более ярким событием столицы Финляндии.
Ассоциация яхт класса «Л-6», вне всяких сомнений, рекомендует Vene 20 Båt к посещению всем, кто хоть немного интересуется яхтами, катерами и лодочными двигателями особенно, рыбалкой, яхтенной одеждой, да и вообще, хочет отдохнуть и немного попутешествовать с друзьями, благо ехать недалеко.
А бонусом Вашей поездки будет посещение магазинов DISAS FISH и покупка вкусной красной рыбы. Я бы рекомендовал магазин по адресу: Kiilintie, 49400 HAMINA, как более удобный для остановки на обратной дороге в Санкт-Петербург.
В заключении, хочется сказать большое спасибо организаторам выставки за ту огромную работу, которую они проделали в этом году, а так же за предоставленную ими возможность получить бесплатные входные билеты на выставку (см. пост Vene 20 Båt – Helsinki International Boat Show).
Для всех, кто там еще не был напомню, Вы можете успеть посмотреть на все своими глазами, потому-что Vene 20 Båt – Helsinki International BoatShow продлится до 16 февраля 2020 года.
Время работы Vene 20 Båt: Пн 10.2. – Пт 14.2. / Время 11–19; Сб 15.2. и Вс 16.2. / Время 10-18
Если вы будете покупать билет (для взрослого) на входе или во время работы выставки онлайн, то 1 билет будет стоить 19 € (Цены 2020 года).
Адрес парковки (Messuparkki): Ratapihantie, 17
Обратите свое внимание, на то, что на парковке внедрена новая система оплаты: при въезде вас никто не встречает, никаких парковочных автоматов и шлагбаумов нет, номер вашей машины считывается камерами, распознается. При выходе, Вы должны пойти к паркоматам, которые стоят справа от выхода и оплатить 13 € картой или наличными, введя регистрационный номер автомобиля. Если номер будет в грязи или снеге, то с оплатой могут возникнуть вопросы.
Интересных Вам путешествий, c Уважением, А.М.
Протокол общего собрания Ассоциации от 25-01-2020 г.