Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • РЕКВИЗИТЫ
    • Контакты

УРА! Друзья 6МХ и их новый яхтенный таймер

29.08.2022 by Anton Makhanov

Ну что ж, часовая мануфактура 6МХ постоянно находится в поиске чего-то нового и интересного. Я уже писал о них в 2020, будучи под впечатлением от знакомства: 6МХ — хранители часовой магии!

Начну с того, что напомню вам, о мои дорогие яхтсмены, что своим существованием 6МХ вообще обязана часовому 13 цеху Первого Московского часового завода, который стоял у истоков часового дела в СССР, да и вообще, единственный в СССР выпускал морские хронометры, а это уже не просто часы, а морской прибор точного времени служащий навигационной безопасности! Если коротко — Часовая Мануфактура 6МХ — это приемник Первого Московского часового завода, который выпускал часы аж с 1930 годов! Морской хронометр 6МХ — уникальный механизм ручной сборки с хронометровым спуском на 15 рубиновых камнях и опоре баланса из натурального алмаза. Видел, прикасался! Хронометр — ПУШКА, ЧЕСТНО ГОВОРЯ! Иметь такой — гордость, смотреть на чужой — зависть! Жаль, что стоит он 1,2 млн. рублей, так бы на яхту заказал! По правилам регистра им обязаны быть укомплектованы все морские и торговые суда, соответственно это и есть основная деятельность 6МХ, как завода! Тут все по честному — станки, токаря, фрезеровщики, часовщики, цикл изготовления такого хронометра что-то около года, так что люди в наше непростое время совершенно не расслабляются! 

Снимок экрана 2022-08-29 в 13.42.16
Снимок экрана 2022-08-29 в 13.42.35

Однако, нельзя жить только за счет такой узкой деятельности, поэтому кроме серьезного оборудования, 6МХ так же занимается и, что называется, товаром широкого потребления, наручными часами, иногда на основе своих, а иногда на основе кварцевых механизмов других известных брендов, таких как например ISA или SEIKO. 

Причем решения у 6МХ иногда очень интересные — например пару лет назад придумали механические часы со вставками на задней крышке из деталей с отслуживших гражданских и военных кораблей России. 

Яхтсменов 6МХ тоже любит, поддерживает их и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Так, уже неоднократно, часовая мануфактура 6МХ выступала партнером Ассоциации яхт класса «Л-6» в проведении Чемпионата России.

047A5871
047A5834
047A5909

Многие яхтсмены знают о том, что яхтенные таймеры делятся на два вида — утилитарные, цифровые, которые и используют на гонках, и брендовые, очень дорогие, которые в целом, и на гонки то брать нужно иметь достаточный запас мужества и готовности расстаться с ними на каком-нибудь повороте или замене спинакера. А вот так чтобы и красивые и не дорогие — среди российских часов таких точно нет и думаю не будет, слишком узкий рынок. Однако в 2020 году 6МХ удивила меня тем, что выпустила, странные на первый взгляд часы, которые мне лично очень полюбились — яхтенный таймер в фибергласовом корпусе. Легкие, прочные, они уже 2 года прослужили мне верой и правдой! Между прочим никакого Китая — механизм яхтенного таймера производства Швейцарии (была такая фирма часовая, ISA)! Увы, ISA закрыла свои заводы и эти механизмы перестали выпускать, так что фибергласовый яхтенный таймер так и остался эксклюзивно малым тиражом, без продолжения. У них конечно были свои недостатки, но мне они понравились и я их продолжаю носить с удовольствием! 

На этом 6МХ не успокоились и вот, в августе 2022 года, показали свой следующий яхтенный таймер, уже выполненный в металлическом корпусе собственного производства, на этот раз с кварцевым механизмом SEIKO (Япония)! 

photo_2022-08-29 11.38.15
photo_2022-08-29 11.37.31
photo_2022-08-29 11.37.27
photo_2022-08-29 11.37.25
photo_2022-08-29 11.37.34

Эти часы я заказал почти сразу, так как общаясь с 6МХ знал об этих планах уже давно. Получив их и открыв коробку я даже «пискнул» от того на сколько симпатичными они оказались! На сколько они удобны покажет время — буду тестировать в море, в том числе и на Чемпионате Санкт-Петербурга, одно могу сказать уже сейчас, часы получились очень элегантными! Да еще в 5-ти разных вариациях корпуса, циферблата и ремня! 

Дальше я дам немного технических характеристик:

  • Диаметр 42мм;
  • Сапфировое стекло с антибликовым покрытием:
  • Переводная головка с винтовым фиксатором; 
  • Кожаный ремень с силиконовой пропиткой;
  • Способность держать давление до 10 атмосфер; 
  • Механизм кварцевый, японский — «SEIKO» с функциями яхтенного таймера, будильником и секундомером.

Если кто-то из наших яхтсменов хочет получить такую игрушку на руку, то ее уже можно заказать! Причем можно заказать даже с гравировкой на задней крышке, как это сделал я со своими часами! Гибкая система скидок позволит выгодно заказать такие часы на несколько человек, например на команду яхты или просто в подарок! 

photo_2022-08-29 11.38.08
WhatsApp Image 2022-08-22 at 11.32.45 (2)
WhatsApp Image 2022-08-22 at 11.32.45

В розницу у них есть сформированная стоимость — 32 т.р., а уж по скидке обращайтесь, решим! В бочке меда не без ложки дегтя — этих часов всего 250 штук, так как с 2022 года SEIKO перестала продавать этот механизм другим часовым заводам! В настоящее время, на сколько я знаю, продано около 50 штук, так что 200 единиц еще пока доступно для нас с вами!

Если хотите посмотреть на них воочию у меня на руке или заказать — обращайтесь по телефону 8 911 748 88 28 или почте makhanov@gmail.com / Антон Маханов  

 

Похожее

Раздел: Новости, Объявления, статьи Метки: 6mx, ассоциация яхт класса Л-6, Часовая мануфактура 6МХ, Часы, Яхтенные часы, Яхтенный таймер, яхтенный таймер версия 2

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 307 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Ника
fmPx7mN2J3o-1030x686
BHiLH_92tO8-1030x693
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
a59TkG_KWOw-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
амур2
Амур
047A1711-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
top3
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
IMG_8992_1
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
karedzhibw+
_DSC1628_с
уссури
Нептун
Памятная гонка на приз открытия навигации
дельта
Памятная гонка на приз открытия навигации
сольвейг
фея
Нева1
solveyg_01
test
9kAr3CrDC4E-1030x686
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • КУБКУ 100 миль 2025 БЫТЬ — АНОНС!!!
  • Не стало Михаила Ухина…
  • ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА Л-6
  • РЕЗУЛЬТАТЫ V ЕЖЕГОДНОГО ФОТОКОНКУРСА АССОЦИАЦИИ
  • Голосование за Приз зрительских симпатий V Ежегодного Фотоконкурса “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l6class.ru

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 2001-2025 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"