загрузка...

Свойства файла

Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • РЕКВИЗИТЫ
    • Контакты

Яхт-клуб ЦСКА. Ответы или вопросы?!

14.10.2020 by Anton Makhanov

Всем доброго дня и доброго здоровья!

Небольшое сообщение о ситуации в яхт-клубе ЦСКА от Президента Ассоциации яхт класса «Л-6», Михаила Лепешкина:

разделитель

Хочу сделать небольшое сообщение о ситуации, которая складывается в яхт-клубе ЦСКА с крейсерскими яхтами, находящимися в собственности Минобороны. Еще в начале года мною было инициировано возобновление обсуждения для поиска решений проблем яхт СКА, которые в большинстве своем вот уже несколько лет стоят на берегу из-за отсутствия понятных правил взаимодействия собственника и яхтсменов. Надо сказать, что руководство СКА включилось в переговоры энергично, и я даже надеялся, что уже в этом году, к предстоящей навигации, вопрос можно будет уладить. Но в силу целого ряда, не зависящих от нас, причин этим надеждам не суждено было оправдаться, и в этом сезоне яхты ЦСКА не принимали участие в соревнованиях нашего класса. В частности, для решения этой задачи Ассоциация яхт класса «Л-6» приняла участие в собрании, организованном ЦСКА, где я выступил и доложил о нашей позиции, которую вкратце можно изложить так: Нас беспокоит судьба как яхт, подотчетных ЦСКА, так и экипажей, много лет следивших за яхтами и вкладывавшими в них свою энергию, силы и средства. Яхты класса «Л-6» являются национальной гордостью нашей страны, и нам, людям, которым посчастливилось видеть эти яхты, ходить на них, необходимо приложить все усилия для разработки таких моделей управления и содержания этого, повторюсь, национального наследия, которые бы позволили обеспечить этим яхтам устойчивые условия существования на многие десятилетия.

Внутри Ассоциации яхт класса «Л-6» было проведено собрание капитанов яхт, подотчетных ЦСКА, и обсуждена складывающаяся обстановка.

В конце сентября 2020 года, на мой адрес, поступило обращение от Начальника ФАУ МО РФ ЦСКА, Соколова М.Ю. , текст которого прикреплен ниже. Эта информация была доведена до членов Ассоциации яхт класса «Л-6», являющимися капитанами, обозначенных в обращении яхт, в результате чего у них возник целый ряд вопросов. На основе этих вопросов было составлено ответное обращение к Соколову М.Ю. с просьбой дать разъяснения. Письмо передано в канцелярию руководства ЦСКА, копия прикреплена ниже.

Хочу еще раз повторить, что для нас важнейшей ценностью являются как сами яхты, так и люди, обладающие навыками их правильной и безопасной эксплуатации. Очень надеемся, что руководство ЦСКА сумеет найти такие механизмы взаимодействия, которые, как уже было обозначено выше, обеспечат долговременные и устойчивые системы управления флотом крейсерских яхт, находящихся у них в распоряжении, и, в частности, яхт класса «Л-6», в чем мы, со своей стороны, постараемся помочь, приложив для этого все наши знания и усердие.

Президент Ассоциации яхт класса «Л-6»,

Лепешкин М.М.

разделитель

Приложения:

Письмо ЦСКА-Ассоциация №769 от 29-09-2020 г.
  • » 769.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
478 загрузок 14-10-2020 15:02
Обращение Ассоциации к ЦСКА в ответ на письмо №769 от 29-09-2020 г.
  • » doc09355320201008062018.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
463 загрузок 14-10-2020 15:04

 

Раздел: Организация, С борта, статьи Метки: клуб, клуб СКА, Л-6, люди, проблема, ситуация, СКА, Соколов МЮ, ЦСКА, яхты

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 307 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

уссури
Памятная гонка на приз открытия навигации
дельта
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
karedzhibw+
fmPx7mN2J3o-1030x686
top3
solveyg_01
_DSC1628_с
фея
9kAr3CrDC4E-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
test
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
047A1711-w2000_h1333-960x640
BHiLH_92tO8-1030x693
Памятная гонка на приз открытия навигации
сольвейг
IMG_8992_1
Ника
a59TkG_KWOw-1030x686
Амур
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Нептун

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • КУБКУ 100 миль 2025 БЫТЬ — АНОНС!!!
  • Не стало Михаила Ухина…
  • ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА Л-6
  • РЕЗУЛЬТАТЫ V ЕЖЕГОДНОГО ФОТОКОНКУРСА АССОЦИАЦИИ
  • Голосование за Приз зрительских симпатий V Ежегодного Фотоконкурса “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l6class.ru

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"

Вставить/изменить ссылку

Введите адрес назначения (URL)

Или сделайте ссылку на существующий материал

    Поисковый запрос не задан. Показаны недавние элементы. Воспользуйтесь поиском или клавишами вверх/вниз, чтобы выбрать элемент.