Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • РЕКВИЗИТЫ
    • Контакты

МАКСИМ ПАНТЕЛЕЕВ (26.01.1980-23.03.2023)

31.03.2023 by Anton Makhanov

С прискорбием сообщаем, что на 43 году жизни, 18 марта 2023 года, скоропостижно ушел замечательный, яркий, надежный, открытый, очень энергичный, веселый, невероятный Максим Пантелеев.

Максим ходил на яхте «Паллада» с 2021 года, был старшим помощником, до этого, еще с детства, занимался парусом в Архангельске, был бесконечно влюблен в море, в деревянные яхты, особенно «шестерки» и строил совершенно грандиозные планы на будущее. Два года назад он начал с нами полностью невероятный проект связанный с яхтами и Ассоциацией. Увы, сначала пандемия, потом другие обстоятельства не дали нам воплотить его в жизнь, но даже то, что мы сумели сделать было грандиозно! Без него мы бы многого не сделали и даже не запланировали! Он был человеком с горящими глазами и верой в то, что можно добиться всего если идти вперед вместе! Спасибо большое, Макс за то, что ты был, за то что ты шел вперед, зажигал своим огнем других и делал с нами одно дело!

Максим будет похоронен в своем родном Архангельске. Немного позже мы сообщим отдельно, где и когда можно будет встретиться, всем кто захочет, вместе с командой «Паллады» и помянуть Максима.

СКОРБИМ…

Раздел: Новости Метки: ассоциация, Л-6, Максим Пантелеев, некролог, Паллада, скорбим

БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 — 04.02.2023)

11.02.2023 by Anton Makhanov

Вчера, 09 февраля 2023 года, пришло официальное извещение о гибели Виктора Борковского. Он был мобилизован 20 октября 2022 года и погиб от осколочного ранения, в перестрелке, под Донецком, 04 февраля 2023 года…

Витя родился 14 апреля 1995 года. Еще школьником занимался парусным спортом, потом служил в армии, а после этого работал на заводе. В 2020 году, вернувшись в парусный спорт, ходил на яхте «Фея», мечтал стать капитаном…

Время и место похорон пока неизвестно. Предположительно на Белоостровском кладбище.

СКОРБИМ…

 

Раздел: Новости Метки: Виктор Борковский, некролог, скорбим, экипаж яхты Фея

Памяти Валентина Сергеевича Спиридонова

04.11.2020 by Александр Ган

Спиридонов Валентин Сергеевич скончался 1 ноября 2020, на 92 году жизни.

Родился 27.11.1928 года и до войны вместе с родителями жил в Ленинграде. Когда началась Великая Отечественная война Валентину Сергеевичу было 13 лет и он, как и все ребята его возраста,  стремился попасть на фронт. Узнав о наборе в школу юнг на Соловецких островах он решил связать свою жизнь с флотом. В годы Великой Отечественной войны сначала учился в школе юнг на радиста, затем служил радистом на торпедном катере.

После окончания войны продолжал службу на Балтийском флоте до 1952 года. После демобилизации поступил в Кораблестроительный институт на вечернее отделение, учился и работал на заводе. Окончив институт был принят на работу  в СПМБМ «Малахит», где начал свою трудовую деятельность с должности конструктора и впоследствии дослужился до первого заместителя главного конструктора. Всю жизнь увлекался парусным спортом. В качестве капитана яхты класса Л-6 «МАРС», участвуя в соревнованиях Кубок Балтики, заслужил звание мастера спорта. Участвовал в многочисленных походах и соревнованиях. Долгое время был капитаном яхты класса ЛС-35 «МАРИЯ», с экипажем которой ходил в походы вокруг Англии (Лондон-Ирландия-Каледонский канал-Копенгаген) 1999 г, Нидерланды 1996 г., Норвегию (1997г.). С 1989 занимался преподавательской деятельностью в яхт-клубе ВМФ, где в течении 17 лет воспитал несколько поколений яхтенных рулевых и шкиперов. Вместе со своими учениками и воспитанниками на яхте «ТРИТОН» участвовал в соревнованиях и ходил в дальние походы.

Скорбим…

разделитель

 

Раздел: История, Новости Метки: ВМФ, память, скорбим, Спиридонов, яхтсмен

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 307 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

solveyg_01
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
амур2
9kAr3CrDC4E-1030x686
047A1711-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
test
karedzhibw+
Ника
Памятная гонка на приз открытия навигации
фея
Памятная гонка на приз открытия навигации
IMG_8992_1
Амур
BHiLH_92tO8-1030x693
a59TkG_KWOw-1030x686
R0t8lmtzATI
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Нептун
сольвейг
Памятная гонка на приз открытия навигации
дельта
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
_DSC1628_с
top3
Памятная гонка на приз открытия навигации
fmPx7mN2J3o-1030x686
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
уссури
Памятная гонка на приз открытия навигации

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • КУБКУ 100 миль 2025 БЫТЬ — АНОНС!!!
  • Не стало Михаила Ухина…
  • ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА Л-6
  • РЕЗУЛЬТАТЫ V ЕЖЕГОДНОГО ФОТОКОНКУРСА АССОЦИАЦИИ
  • Голосование за Приз зрительских симпатий V Ежегодного Фотоконкурса “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l6class.ru

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 2001-2025 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"