Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • РЕКВИЗИТЫ
    • Контакты

Флот

Яхта «Амур»
Яхта «Амур»
Яхта «Ангара»
Яхта «Ангара»
Яхта «Арго»
Яхта «Арго»
Яхта «Аура»
Яхта «Аура»
Яхта «Aushra»
Яхта «Aushra»
Яхта «Былина»
Яхта «Былина»
Яхта «Чайка»
Яхта «Чайка»
Яхта «Дельта»
Яхта «Дельта»
Яхта «Диана»
Яхта «Диана»
Яхта «Енисей»
Яхта «Енисей»
Яхта «Эос»
Яхта «Эос»
Яхта «Erna»
Яхта «Erna»
Яхта «Fata Morgana»
Яхта «Fata Morgana»
Яхта «Фея»
Яхта «Фея»
Яхта «Фортуна»
Яхта «Фортуна»
Яхта «Глория»
Яхта «Глория»
Яхта «Ингрия»
Яхта «Ингрия»
Яхта «Кареджи»
Новое описание
Яхта «Кареджи»

Новое описание

Яхта «Kerberos»
Яхта «Kerberos»
Яхта «Куба»
Яхта «Куба»
Яхта «Лена»
Яхта «Лена»
Яхта «Лилия»
Яхта «Лилия»
Яхта «Мария»
Яхта «Мария»
Яхта «Марс»
Яхта «Марс»
Яхта «Nele»
Яхта «Nele»
Яхта «Нептун»
Яхта «Нептун»
Яхта «Нева»
Яхта «Нева»
Яхта «Ника»
Яхта «Ника»
Яхта «Онега»
Яхта «Онега»
Яхта «Паллада»
Яхта «Паллада»
Яхта «Персей»
Яхта «Персей»
Яхта «Родина»
Яхта «Родина»
Яхта «Синяя Птица»
Яхта «Синяя Птица»
Яхта «Сириус»
Яхта «Сириус»
Яхта «Сольвейг»
Яхта «Сольвейг»
Яхта «St.Maria»
Яхта «St.Maria»
Яхта «Урал»
Яхта «Урал»
Яхта «Уссури»
Яхта «Уссури»
Яхта «Варяг»
Яхта «Варяг»
Яхта «Вела»
Яхта «Вела»
Яхта «Звезда»
Яхта «Звезда»
Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 307 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

уссури
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
фея
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
a59TkG_KWOw-1030x686
solveyg_01
Памятная гонка на приз открытия навигации
амур2
дельта
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
047A1711-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Амур
Памятная гонка на приз открытия навигации
karedzhibw+
top3
Лена
fmPx7mN2J3o-1030x686
сольвейг
IMG_8992_1
BHiLH_92tO8-1030x693
Ника
test
Памятная гонка на приз открытия навигации
9kAr3CrDC4E-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
_DSC1628_с

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • КУБКУ 100 миль 2025 БЫТЬ — АНОНС!!!
  • Не стало Михаила Ухина…
  • ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА Л-6
  • РЕЗУЛЬТАТЫ V ЕЖЕГОДНОГО ФОТОКОНКУРСА АССОЦИАЦИИ
  • Голосование за Приз зрительских симпатий V Ежегодного Фотоконкурса “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l6class.ru

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"