Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • РЕКВИЗИТЫ
    • Контакты

6-я гонка XXIV Санкт-Петербургской Парусной Недели и Чемпионата среди яхт класса Л-6

17.08.2020 by Anton Makhanov

Гонка шестая: 

Парусная гонка в Выборге всегда была визитной карточкой этого небольшого, гордого, морского города. Острова позволяют организовать очень красивую и весьма сложную дистанцию, так называемой, «портовой» гонки. В общем, если гонка на остров Гогланд — это жемчужина всей Парусной недели и Чемпионата, то портовая гонка в акватории Выборга — это их драгоценное обрамление.

По традиции, к флоту, для участия в гонке присоединились выборгские яхтсмены, которые никак не могли пропустить такое невероятное событие и смотреть на него просто с берега. 

В назначенное время весь флот вышел в акваторию Выборгского судостроительного завода. Тактикам, членам команды, которые работают с картой, ветром, обстановкой и соперниками, в этот день отводилась, наверное, одна из самых важных ролей: показать рулевым не только оптимальный, но и безопасный путь среди фарватеров, островов, камней и мелей, которыми перенасыщен район гонки. 

В портовых гонках, как и во всех гонках короткой дистанции, одна из самых важных составляющих — правильный старт. В этот раз, лучше всех, с этой задачей справился Амур, остальной флот, плотной группой вступил в борьбу за ветер. Уже на втором знаке Лена добралась до Амура и стала пытаться выйти вперёд. Лавировка между островов, камней, фарватеров и проходящих мимо судов всегда таит интригу, на ней лидирующие позиции плотно заняли Лена, Амур, Дельта и Кареджи. Ника, пожиная плоды не самого их удачного старта, закусив шкоты зубами, упорно отыгрывала позиции, метр за метром. На верхнем знаке они уже выбрались на 4 позицию, обойдя половину флота регаты. На постановке спинакера Нике удалось обойти Дельту и стать третьими. Лена, имея некоторый отрыв, уже ощущала себя бесспорным хозяином положения, чего нельзя сказать об Амуре, так как расстояние между ним и Никой стремительно сокращалось. Расстояние между лодками, и так не большое из-за дистанции, на последнем отрезке сократилось до считанных метров, вынуждая команды забыть обо всем на свете, кроме скорости. 

Амур стойко выдержал все натиски, никто из соперников не уступил и итоговый порядок на финише выглядел следующим образом: Первое место- Лена, Второе — Амур, Третье — Ника, затем финишировали Дельта, Кареджи, Нева, Синяя птица, Онега, Эос и Сольвейг. 

047A7466
047A7338
047A7290
047A7161
047A7229
047A6961
047A6553
047A6543
047A6535
047A6355
047A6168
047A5827
047A5982
047A5718
047A5643
047A5389
047A5347
047A5370
047A5063
047A4563

Авторы: Александр Ган, Антон Маханов (Орг. комитет Чемпионата по парусному спорту среди яхт класса «Крейсерская яхты «Л-6»)

Похожее

Раздел: Спорт Метки: 2020, Л6, Неделя, Санкт-Петербургская парусная неделя, соревнования, СППН, Чемпионат, ЧК, ЧР

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 307 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

solveyg_01
дельта
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
сольвейг
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
BHiLH_92tO8-1030x693
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
top3
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
фея
уссури
Памятная гонка на приз открытия навигации
Ника
fmPx7mN2J3o-1030x686
9kAr3CrDC4E-1030x686
Лена
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
IMG_8992_1
047A1711-w2000_h1333-960x640
_DSC1628_с
test
karedzhibw+
Амур
a59TkG_KWOw-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Открыто голосование VI Ежегодного Фотоконкурса “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”
  • Cбор в фонд спасения яхт Л-6 — переезд яхты «ВЕЛЛА»
  • ФОТОКОНКУРС “МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6», ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА!”
  • КУБКУ 100 миль 2025 БЫТЬ — АНОНС!!!
  • Не стало Михаила Ухина…

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l6class.ru

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 2001-2025 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"